exness:如果苏伊士运河一直堵塞，油价将何去何从？
苏伊士运河受阻，原油市场波动却有限，其原因不只是原油需求下降。另一个原因是，这条水路已经不再是昔日油轮的重要枢纽了。
卡死在运河上的集装箱船（Ever Given号）长440米，宽59米，吃水15.7米，船首卡在运河东岸，船尾则卡在西岸。照片显示，从船首到运河边缘，这艘货轮搁浅了近50米。
对于类似大小的船来说，已经没有多少航行空间了。
然而，石油市场却异常平静，但这似乎又在情理之中。有关搁浅事件的报道公布之后，油价的确小幅上涨，收复了前一天的部分跌幅，但油价很快又再次走弱。
随着疫情在部分地区再次爆发，市场已经接受了经济复苏会再次放缓的事实。法国和意大利的新一轮封锁措施影响了近期欧洲石油的消费需求，英国的政府官员警告民众，现在考虑飞行度假还为时尚早，这又抑制了航空度假需求的复苏。
苏伊士运河堵塞让油价上涨，收复了前一天的跌幅，但也就仅此而已。
而苏伊士运河影响力下降的原因，不只在于原油需求端的担忧抵消了供应端的利好，还在于，苏伊士运河已经不再是昔日重要的原油枢纽了。
全球原油贸易结构调整，已导致波斯湾主要产油国运往西方的原油出口量大幅下降。英国石油公司（BP Plc）的数据显示，2019年从中东运往欧洲的原油货运量从380万桶/天下降至210万桶/天。去年，在欧佩克+将石油日产量削减1000万桶之后，原油出口量进一步下跌。
外媒数据显示，自5月份实施减产以来，波斯湾（主要从沙特阿拉伯、伊拉克和科威特）直接流入欧洲和加拿大的原油平均每日仅46万多桶。还有部分原油是来自埃及地中海沿岸的储油田，这部分油没有包含在上述数字里面。
除了苏伊士运河，各国的石油运输其实还有其它选择。
由于去年减产，经过苏伊士运河的波斯湾原油出口量大幅下降。
如果这些国家需要出口原油，除了苏伊士运河，他们还有别的选择。苏麦德管道属沙特阿拉伯、科威特、阿联酋、卡塔尔和埃及共同所有，这条管道每天能够将250万桶原油从红海穿过埃及运送至地中海。
同时欧洲也有大量原油运往亚洲。从北海开往亚洲的油船往往很大，所以它们并不经过苏伊士运河，而是绕过非洲南端，航行17000英里将原油运往中国，所以苏伊士运河堵塞并不会给原油供应带来很大的影响。
然而，从里海地区、俄罗斯以及北非向东运输的原油将受到影响。当然它们可以利用贯穿以色列、连接地中海和红海的管道运输原油，但其从西向东的流量每年只有约3000万吨，相当于每天60万桶。
疫情期间，全球原油储备大增，目前仍远高于正常水平，这也减小了搁浅事件的影响。国际能源署（IEA）数据显示，截至1月底，欧洲原油库存同比增加1700万桶（约增加了5%），成品油库存总量同比增加3700万桶（约增加了6.5%）。
堵塞在苏伊士运河上的石油，无论是原油还是成品油，都并没有损失，只是延期了而已，况且充足的库存足以应对延期。
不过如果真如一些专家所说的那样，疏通运河的工作可能需要耗费数周时间，那还是会影响到石油贸易。运河堵塞，船只只能停在离目的地很远的地方，停得越久，对供应合同的影响就越大。或许此次搁浅事件最先影响的是租船成本，而不是油价。
小巫见大巫!“长赐”堵塞苏伊士运河近一周，“黄色船队”曾被困苏伊士运河8年！
【环球时报记者 张旺】台湾长荣海运超大型货柜轮“长赐”号日前在驶过苏伊士运河时，因为遭遇瞬间强风偏离航道而搁浅，“卡”住了这条连通欧亚非的重要水道。截至29日，运河堵塞已经持续近一周时间。不过，与发生在上世纪的“大堵塞”相比，此次事件只能算小巫见大巫。由于当时以色列与阿拉伯国家爆发第三次中东战争，苏伊士运河被埃及封锁，14艘船被困在苏伊士运河整整8年。
埃及开凿运河的历史非常久远，而现代意义上沟通地中海与红海的苏伊士运河，则是在19世纪60年代完成的。1956年，埃及时任总统纳赛尔将本来由英国人控制的苏伊士运河国有化，禁止以色列船只通行，导致危机爆发，英法联合以色列入侵埃及，运河因此被关闭了大约5个月。然而，1967年，更大的危机发生了。
以色列自1948年宣布建国以来，就一直被周围的阿拉伯国家所抵制，以阿双方的民族对立情绪尖锐。到了上世纪60年代，在美苏两个超级大国卷入的背景下，以色列和阿拉伯国家冲突不断。1967年，纳赛尔联合约旦和叙利亚，准备同以色列决一死战。6月5日，以色列先发制人，几乎出动全部空军，对埃及等阿拉伯国家发动大规模的突然袭击，第三次中东战争爆发。在实施空袭后的半小时，以地面部队向埃及西奈半岛大举进攻，到6月8日全歼了埃及的5个师，并一直挺进到苏伊士运河东岸，西奈半岛落入以军之手。为避免运河为以色列所用，埃及索性一咬牙，下令无限期关闭苏伊士运河，并在航段内多处凿沉船只来封锁航道，甚至还炸毁了一处桥梁以堵塞河道。此外，埃军还在运河中布放了水雷。
无巧不巧的是，埃及封锁运河时，正好有来自8个国家的15艘外籍商船正在通过运河，这些国家包括英国、联邦德国、美国等。其中14艘船被迫停在苏伊士运河最宽的部分——大苦湖，而美国商船“观察者”号则不得不在往北12英里的提姆萨赫湖抛锚。起初船员们以为战乱很快就会平息，战争也确实只持续了6天，但没想到埃以双方竟就此在运河两岸陷入僵局。波兰商船“雅加达”号的船长普罗斯库尔尼基表示，抛锚后的第1个月感觉就跟度假似的，但第2个月就很艰难了，到第3个月底时，感觉糟透了。
好在3个月后，船员们终于被准许陆续撤离。不过为了保护船只以及货物，各航运公司都派人登船进行看管，并定期轮换。船只的维护对船员来说是轻车熟路，除了基本的清洁和保养，还可以时不时在大苦湖里“遛一遛船”，让发动机处于工作状态。但人不是机器。由于无处可去，且空闲时间较多，船员们需要给自己找点乐子。于是，1967年10月，除“观察者”号外，所有14艘船的船员抛却国籍的界限，在英国商船“墨兰普斯”号上集合开会，决定组建“大苦湖协会”，以相互帮助。因为甲板上满是沙子，他们幽默地将自己的船只称为“黄色船队”。
每艘船都有自己的特殊，比如波兰货船的作用相当于邮局，而喜欢踢足球的英国人负责举办比赛，地点就在“黄色船队”中最大的英国商船“因弗卡吉尔港”号的甲板上。想游泳的可以去瑞典商船“基拉腊”号，想看电影的可以去保加利亚商船“瓦西里·列夫斯基”号。到了周日，想做礼拜的人可以登上联邦德国“北风”号。1968年墨西哥城奥运会举行时，他们甚至还举办了“大苦湖迷你奥运会”。
除了玩好，更得吃饱。日常船上的餐食用度除了就地取材外，埃及商人也会送来一些必需品。各船之间还发展出以货易货的体系。但随着船上的燃料耗尽，冰箱无法制冷，物资逐渐紧张，再加上夹在运河两岸埃军和以军枪炮之间难以保障安全，减少船员数量就显得尤为必要。1969年，各艘船只靠近聚集成几个群体，以进一步减少需要留在船上进行保养维护的船员，每3个月就会轮调在船上的船员。在1972年，最后一批滞留在海上的联邦德国船员们终于能够回家，一家挪威公司代替他们续行船只保养。
1973年，苏伊士运河僵局开始出现转机。为结束长期对峙给经济与民生造成的影响，埃及发动第四次中东战争。在战火中，被困的美国商船“非洲幽谷”号被击沉。此次战争埃及虽没能取得最终的军事胜利，但却让以色列认识到阿拉伯国家与自己的实力差距正在缩小，只要双方敌意不消，和平就永远不会到来。最终经过国际斡旋，埃以两国握手言和。同年10月，一项关于苏伊士运河重开的国际协议达成。1974年，由美国牵头，美英法海军在苏伊士运河清除水雷，为埃及部队陆地和水上爆炸物清除方面的培训和援助，并清理打捞沉船，为运河重开扫清障碍。1975年年初，关闭8年之久的苏伊士运河终于再次开放。被困商船多数因为早已失去动力而由拖船拖走。两艘联邦德国船只则凭借自身动力成功抵达汉堡港。
对一些“黄色船队”船员来说，在运河上被困是他们一生中最重要的经历之一。2019年，卡塔尔半岛电视台特别针对此次事件制作了一部纪录片。该片制作人肯纳维表示，“黄色船队”的故事对现在依然具有重要意义，“我们生活在一个充满冲突的世界中，新闻里经常出现战争与苦难。但我们需要记住，人类是能够和平合作的，不仅在日常的普通生活中，在困难的情况下也是如此”。
分析师：苏伊士运河堵塞对石油天然气影响有限
分析师：苏伊士运河堵塞对石油天然气影响有限
财联社（上海 刘蕊）讯，3月23日起，来自台湾长荣集团的货轮“长赐”号（英文名：“EVER GIVEN”）在“欧亚大动脉”苏伊士运河搁浅，导致包括超20艘油轮在内的上百艘货轮被堵塞在运河两端。不过，分析师表示，除非河道堵塞时间过长，否则不太会对原油市场和液化天然气（LNG）市场构成太大影响。
早些时候有外媒报道称，有超20辆油轮运输受到影响，还有7辆LNG运输船被困。
加拿大投资公司Price Street Inc.的董事总经理罗里•约翰斯顿(Rory Johnston)表示，只要船在一两天内移走，该事件对石油市场的影响就应该会减弱。他说：“我认为这将是暂时的，没有人认为这件事的影响会持续很长时间。”
咨询公司Wood Mackenzie首席分析师卢卡斯•施密特(Lucas Schmitt)也表示：“如果中断在一两天内得到解决，那么对液化天然气市场的影响将是有限的。事故发生时，只有少数液化天然气货物在苏伊士运河附近。在现阶段，我们预计不会出现重大供应瓶颈，除非堵塞形势持续下去。”
根据苏伊士运河管理局的数据，2020年有近1.9万艘船只通过苏伊士运河，平均每天51.5艘。苏伊士运河是液化天然气船舶的关键通道，约占全球液化天然气贸易的8%。
施密特表示，苏伊士运河堵塞的时间越久，对液化天然气市场的影响就会越大，正和此前巴拿马运河的延误影响一样。
去年底，由于天气恶劣、交通繁忙等因素影响，巴拿马运河也曾出现严重拥堵，导致船舶平均等待时间从5至6天增加到10天左右。
他指出：“然而，这次事故发生的时机意味着，它对LNG价格的影响可能还不如巴拿马事件，因为目前我们正进入液化天然气市场的平季（旺季和淡季之间的次旺季）……目前租船费率很低，约为每天3万美元/日，但如果中断持续下去，租船费率可能会增加（因为可能需要绕道非洲，行使额外的里程）。”
施密特补充说，进一步的延迟可能会“影响货物装载和卸载，并扰乱一些物流流量，这些流量主要是面向欧洲市场的。”
当地时间周三早些时候，有报道称“长赐号”已经“部分浮起”，但船运公司GACAhmed Mekawy表示，这一报道是错误的，这艘船目前仍然被困。
截至发稿，WTI原油期货和天然气期货均下跌，其中WTI原油期货跌超2%。显示苏伊士运河堵塞影响已经完全被需求疲弱的影响所抵消。
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