深圳大一新生坐网约车返校遇车祸身亡，上车前被司机要求取消订单
但在事故发生之后
死者家属却发现这笔网约车的订单被取消了
▲南都 · 深圳大件事记者采访家属还原事件过程
值得注意的是
所有乘客均表示是在司机的要求下
取消了顺风车平台上发布的订单
到底是为什么呢？
南都记者针对此事展开了暗访
发现了更多意想不到的问题
家 属
担心安全特意拍了车牌
▲乘顺风车遭遇交通事故身亡的大一学生小王的证件
事故中不幸去世的乘客小王是一名年仅19岁的大一学生，3月1日早上，他启程返校报到，迎接新学期的到来。
据小王的父亲王先生回忆，当天中午，他却接到了儿子学校老师打来的一通电话，老师在电话中询问小王是否按期返校，因为直到中午仍未见到小王到校报到。
王先生心生诧异，早上七点钟左右，他与妻子看着儿子搭乘网约车出发，而从深圳家中到广州的学校，即便遇上堵车，一上午的时间也应该到了。
放下老师的电话后
王先生拨打小王的电话询问情况
然而却一直无人接听，王先生反复拨打后，一名自称东莞太平高速公路大队的交警接听了电话，核实了身份信息后交警告知王先生，他的儿子小王遭遇车祸身亡，尸体已经转移到殡仪馆中，请王先生尽快过来处理后续事宜。
惊闻噩耗，王先生难以接受。
回想起意外发生的头天晚上，由于到家的时间较晚，他只与儿子短暂交流过几句话后便休息了，没想到这一晚竟然是儿子在家中待过的最后一晚。“我问他明天开学行李多不多，需不需要我送他去学校。他告诉我说已经在网上约好了车回去，让我不用担心。”
王先生说，“第二天一早起来，我们送他上了车回学校。因为是坐网约车担心有安全问题，还特意拍了车牌，没想到他还没到学校，在路上就出了这样的意外。”
调查结果
涉事司机并非该车车主
3月19日，王先生拿到了由东莞交警支队太平高速公路大队出具的事故认定书，车祸的经过也得到了明晰的还原。
▲交警出具的事故认定书。
2019年3月1日早晨9时15分许，司机陆某安驾驶的小型轿车自深圳往广州方向在广深沿江高速上行驶。陆某安驾车从左起第二条车道向第三条车道变道时，发现前方郑某金驾驶的轻型普通货车，于是陆某安采取往左打方向措施，但过程中，轿车车头右侧与货车尾部发生碰撞。事故造成副驾驶乘客小王当场死亡，车上其余乘客不同程度受伤的情况。
通过现场勘查及调查取证——
事故认定书显示，轿车司机陆某安疏于注意前方路面情况，未按照操作规范安全驾驶、文明驾驶，其行为违反道路交通安全法第二十二条第一款，对该起事故承担主要。而货车司机郑某金驾驶灯光系统未达标且车载物超长、载人数超标的存在安全隐患的机动车上路行驶，对该起事故也承担次要。另据南都记者向东莞交警核实，轿车司机陆某安涉嫌交通肇事罪，还将面临起诉。
此外，根据事故认定书中显示的车辆信息，陆某安并非其当时驾驶的粤B牌照小轿车车主。该车的所有人为广州瑞致租车有限公司深圳分公司。
交通事故的明晰后
王先生还想搞清楚的问题是
自己的儿子究竟是通过什么平台发布订单
为何会取消订单
司机要求取消订单并另报高价
通过查询儿子手机的通话记录、软件使用情况等信息，王先生发现，小王是通过一款名为一喂顺风车的软件发布的出行信息，而且这次约车出行很有可能并没有在平台上走完完整的预约、支付及完成出行的整个正常流程。
▲小王在顺风车软件上的订单均被取消。
据王先生介绍，通过手机号码验证，登录了小王所使用的一喂顺风车软件后，他发现事发前一晚，即2月28晚，小王下的出行订单都是取消状态。王先生怀疑，是司机陆某安要求其取消了软件上的订单。
王先生说，“我儿子还曾通过短信跟他沟通早上来接的时间。”
王先生的猜测
也在与车上其他三名乘客的交流过程中
得到了印证
1
罗先生：一喂顺风车下单
同行乘客罗先生伤势较重，目前仍在医院ICU病房并未醒来。罗先生的儿子告诉南都记者，他父亲的朋友通过一喂顺风车软件发布出行信息为罗先生订车。信息发布后，司机陆某安主动要求取消平台订单并搭乘他的车出行。
同乘的邓先生和朱先生
则是通过哈啰出行软件发布的出行信息
2
邓先生：订单被自动取消
据邓先生介绍，2月28日晚上11点，他通过软件发布了出行信息，软件计价显示费用为70多元。次日凌晨一点多，司机陆某安打电话给他要求取消订单，并报价90元。
由于急需用车，且时间较晚也来不及另寻其他的车辆出行，邓先生便答应了陆某安的要求。“当时因为时间很晚了，我比较困也忘记取消订单，后来早上七点多因为没有预付车费，订单就被平台自动取消了。”邓先生告诉南都记者说。
3
朱先生：预付车费被取消
与邓先生情况类似，朱先生在3月1日凌晨接到了陆某安在软件上发来的信息，询问其订单地址是否准确。朱先生随即拨通了对方的电话，而陆某安则在电话中要求朱先生取消订单并报价90元。
“因为着急用车，我就只能答应了。我还跟他说能不能到了目的地，我多给他点现金，他说不行。上车前我把订单取消的，预付的车费很快退还到账了。”朱先生说。
回 应
一喂顺风车平台尚未正式回应
事故发生后，王先生表示曾多次一喂顺风车客服，但均未得到正面回应。27日上午，王先生与南都记者一起拨打了一喂顺风车客服电话，电话接通后，王先生说明情况后向客服了儿子的手机号码，要求对方查询订单情况。
但客服先是声称查询不到订单，接着又表示需转接给主管，随后电话就被挂断。
▲王先生注册的平台账号今天已被平台封号。
据王先生透露，车祸发生后，他与其他乘客多次拨打客服电话，但对方要么表示订单查询不到，要么建议报警或找交警处理，却始终未作出正面答复。
而在此之前，南都记者也曾以媒体身份致电一喂顺风车客服表达了采访诉求，但客服人员称将情况上报后，便再无回复。
▲一喂顺风车官网信息
据一喂顺风车官方网站信息显示——
一喂顺风车是一款顺风车类APP，成立于2014年，运营主体为杭州一喂智能科技有限公司。软件介绍称，平台对车主审核严格，会进行实名认证、驾驶证、行驶证认证、车辆认证等系列认证。同时设计有一键报警及亲友护航等安全保障措施。订单在平台发布后后，系统会自动匹配顺路乘客或车主，双方可自主选择乘客或车辆来出行。
公司发展历程显示，2014年7月，一喂顺风车APP在安卓、苹果应用市场上线。但在2015年滴滴快的合并之后，暂停了全国运营，仅在部分城市开通。2017年，一喂顺风车重新上线全网运营。但南都记者注意到，公开信息显示，2018年12月11日，杭州一喂智能科技有限公司做了工商变更，将“网络预约出租车经营”一项加入到经营范围内。
那线上下单再取消，私下接单
到底是偶然，还是这款APP的“必然”呢？
司机们又为何会这样做呢？
南都 · 深圳大件事记者进行了暗访
暗 访
车主称平台上乘客电话对司机可见
一般正常的顺风车出行流程大致如下
乘客在平台发布出行信息、线路相符的车主接单后与乘客约定上车时间地点、乘客在平台上预付车资、车主依约将乘客送达目的地，最后乘客通过平台完成订单。
然而在暗访中
南都·深圳大件事记者却发现并非如此
▲南都· 深圳大件事记者暗访视频
3月25日一早，南都记者通过一喂顺风车软件发布出行信息。订单起点为深圳罗湖国贸地铁站，目的地为东莞长安汽车站，乘客两人，软件显示订单费用为107元。订单发出后不久，先后有两名车主接单，南都记者时表示可以在平台上支付车资并完成订单。
与此同时，一名陌生人却向南都记者记者发送了加好友申请。通过及电话沟通，其表示自己是一名顺风车主，并通过一喂顺风车软件看到了南都记者发布的出行信息及方式，因此发送了加好友请求。 随后，该车主提出了100元的报价，南都记者应允并与其协商好了上车的时间地点。
▲南都记者约到的网约车
中午12点30分许，一辆粤P牌照白色马自达到达约定好的地点接南都记者上车。上车后，司机表示还有另外一名乘客同行前往虎门，因此要再去接上她。
在随后的路途中
南都 · 深圳大件事记者询问了以下问题
1
为何有人同行？
车主解释称因为接到了南都记者下的这一单，所以还得再顺路带一名乘客同行，不然跑一趟“没钱赚”，因此他通过其他平台又到了另一名前往虎门的乘客。
2
为何可以加到记者的？
车主表示有的顺风车平台不使用虚拟电话号码，比如一喂顺风车。因此订单发出后，乘客号码对司机可见，他也就可以直接与行程相符的乘客取得。而有的乘客手机号码即号码，自然也就可以加到。
3
为何要线下接单？
据车主透露，他在几大顺风车平台都有注册账号，比较而言，哈啰出行和嘀嗒出行的司机接单率并不高，因为平台定价太便宜。
“所以很多司机都是自己跟乘客。”车主说，“乘客的付款价格和司机实际的收入到账的金额是不同的，一喂平台应该是从中赚这个差价。比如你们去东莞，平台价格是107，但是钱到我的账户里，可能就没有这么多了。”
此外，车主还表示，现在做顺风车生意也有许多限制。
“平台限制一天只能接4单，我是基本一天只跑一趟来回，收入平时有两百左右，周末会好一点。还有就是怕被运管查到，因为我们私家车也没有网约车的营运证，被查到要罚3万。”车主告诉南都记者说。
另一方面
许多出行人员
对于线上交易还是线下交易并不在意
▲该司机接到记者后，还通过另一个平台“滴嗒”约了另一位乘客，在女乘客上车后，该司机便要求女乘客取消平台订单，以便私下交易。
经过二十分钟左右车程后，车辆到达了另一名乘客预定的上车地点。
上车后闲聊过程中，该乘客表示自己是通过嘀嗒出行发布的订单，并询问车主是否直接取消订单即可。车主回答说，如果没有在平台上预付车款就直接取消订单即可，而且如果是乘客取消订单是没有任何惩罚措施的。于是，该乘客在车主的指引下，把平台上的出行订单进行了取消操作。
年轻生命的离去再次给所有人敲响警钟
“网约车”到底还有哪些安全隐患？
经过事情的梳理和记者的暗访
我们发现还有以下疑问未解
01
平台是否为司机私下揽客信息 ？
02
租的车为何也能注册成为顺风车 ？
03
平台方又应如何切实保障乘客出行安全？
更多详细内容
敬请关注明日(3月28日)
南方都市报深圳读本
*有什么想说的，也欢迎给我们留言*
采写：南都 · 深圳大件事记者 程昆
摄影：南都 · 深圳大件事记者 陈文才 程昆
中国买家或取消2万吨美国猪肉订单后，事情有进展，美国农民：被骗了
近年，全世界最失落的人们莫过于美国农民了。他们2016年信心满满，认为美国农业经济或将创造出空前的繁荣。然而自2018年至今，美国农民困惑不断，原因正是在于美国农民收入锐减，破产数量大幅攀升，美国农民最初获得更多收益的计划一落千丈。
无独有偶，事情的一个最新进展是，据美国媒体CNBC近日报道，在俄亥俄州经营着560英亩的土地的美国大豆农民克里斯托弗·格里布斯（Christopher Gribbs）表示，他不会在2020继续做出类似2016年的决定，因为反对美国现行的经济举措。
随着中国相关企业暂停购买美国农产品，越来越多的美国农民失去中国客户，格里布斯称，“这无疑让我感到沮丧。““我们失去了最大的出口市场，那就是中国。这对价格造成了压力，“我不能投他的票。我必须保护我的业务。“此前，他的大豆以每蒲式耳10.50美元的当地现货价格出售。现在，他的大豆以9美元的价格出售，下跌了大约20%，正是以生产成本为代价。
值得注意的是，数据显示，2016年时，该农村地区有超过75％的美国农民对美国农业经济充满希望，但是2020年他们可能都将改变想法。实际上，格里布斯仅仅是美国农民受到重挫后，正在改变三年前决定的一个缩影。
我们曾提及，正是由于三年前的心理预期与现实困境相距甚远，美国许多农民纷纷对于2016年的决定感到非常后悔。美国农场主拉里安格勒告诉美国有线电视，他在2019年可能会损失近10至15万美元。“我再也不会投票选他了！”而爱荷华州农民Robert Ewoldt也表示，对上一次决定表示遗憾。堪萨斯州农场主格林.皮埃尔在接受BWC中文网记者采访时更是直言不讳地表示，后悔帮助某个人，我们被他欺骗了。
那么，失去大客户后，美国农民都经历了怎样具体的损失呢？以下的数据可以进一步说明问题。数据显示，在2017年下半年至2018年上半年的12个月间，美国中西部地区共有84个农场申请破产，超过金融危机后的最高纪录。然而根据美联储、美国农业部等多方数据显示，从2018年至2019年5月，目前已知的，美国约928个农场破产。可以看出，美国农场破产数量正在急剧上升。
这让许多农业分析师和美国农民想起了上世纪80年代的美国农业危机。美国金融网站Zerohedge报道称，21世纪的美国农业已成为一项极其危险的业务，无数美国农民在2019年之前就已经濒临破产。一旦这一困境延续到2020年，许多美国农场将无法运营。美国农民正处于历史上最严重的农业危机。
值得注意的是，美国农业债务在过去6年中增长迅速，自2013年以来增长了30％至4090亿美元。而最新的数据显示，在美国农民贷款中，商业性农业贷款的拖欠率处于6年高位。特别是在美国中西部地区的农场，农业贷款的拖欠率已高于历史平均水平。这也将导致越来越多的美国农场不得不宣告破产，结束上百年世代化经营的特征。
有分析师预计，今年美国农民的收入或将仅仅为此前高位的50%，甚至更低。美国商务部表示，尽管农业生产者只占美国就业总人数的2％左右，但农场主的收入急剧下降是影响美国个人总收入增长的一个关键因素。这也是美国地广人稀，农场主经济的特征决定的。由此可见，农业受挫对美国经济的冲击是巨大的。目前，农业危机的风险正在美国多个农业州酝酿。
这也加剧了美国许多农场主的心理疾病风险。Newsweek报道，总部位于华盛顿的NFU集团副总裁帕蒂·埃德尔堡称，她代表了大约20万个美国农场，三年前，美国联邦坚称，美国农民的福音来了。但是此时，除美国农场破产潮之外，与三年前形成鲜明反差的还有，因破产和收入骤然减少，美国农民的心理健康越来越令人担忧。
埃德尔堡称，“这已经疯了，”“美国农民破产人数越多，农民自杀也越多。“调查显示，美国农村心理健康问题在美国农场中飙升。在接受调查的美国农民中，91％的美国农场主和农场工人表示，财务问题正在影响他们的心理健康。大约87％的受访者表示，他们害怕失去农场，三分之一的农村成年人亲自寻求精神保健。
NFU和其他农业产业集团证实，他们正在采取更多预防措施，并更多资源，以防止2019年发生美国农场主自杀事件。美国农民联盟政府关系主任Matt Perdue 称，该组织正在通过网络和电话帮助陷入困境的美国农民解决心理问题，仅2018年11月和12月，咨询电话数量上升了33％。
与此同时，“我们失去了30年的出口市场，我们永远不会有机会再次回来。"埃德尔堡强调，美国农民不需要补贴。而需要长期修复以确保农民能够生存。SHANNON BARBER近日撰文称，有些美国农场主可能会彻底失去他们的农场。
值得注意的是，过去数月，美国高粱船掉头返航，美国大豆爆仓，无处囤积，以及中国买家取消猪肉等订单的景象屡见不鲜。而就在中国相关买家暂停购买美国农产品后，事情的另一个进展是，据中国饲料行业信息网8月20日援引外电报道，中国买家或取消了原定今明两年发货的1.47万吨美国猪肉。
据悉，这是2013年以来的美国农业部数据中，中国最大规模取消美国猪肉订单。意味着，美国农民更大损失可能出现了。值得一提的是，BWC中文网查询美国农业部5月公布的数据显示，中国买家一度取消了3,247吨美国猪肉进口订单，4月取消了214吨订单美国猪肉订单，3月取消999吨美国猪肉订单，2月取消了53吨的美国猪肉订单。
也就是说，如果1.47万吨美国猪肉订单被取消最终得到证实，则意味着，目前已知的，中国买家今年或累计取消了约19213吨（近2万吨）美国猪肉订单。而猪肉订单被取消这一损失，可能仅是美国农民受挫的冰山一角，接下去，越来越多的美国农民似乎都将如本文前面提及的俄亥俄州农民一样，改变三年前的决定。（完）
共和航空取消空客A220订单 空客净订单量降至79架
中国航空讯：据《飞行国际》8月8日报道，美国共和航空公司(Republic Airways Holdings)已取消长期持有的40架空客A220-300客机的订单。意味着空客今年迄今的净订单总量从88架降至79架。
但6月份空客还在巴黎航展期间公布了维珍航空订购8架A330neo双发动机客机的订单。7月份，空客签订了22架A350 -900飞机订单，订单包括售出和租用两类；伊比利亚航空订购了两架A320neo，一位私人客户订购了一架A319neo。
