12月27日10时18分，复兴动车组的C2702列车从新投入运营的安雄站出发，开往北京西站。经过近三年的建设，全长91公里、最高设计时速350公里的熊静城际铁路全线投入运营。未来北京西站到雄安新区最快的公交时间将缩短到50分钟，大兴机场到雄安新区最快的公交时间将是19分钟，所以轨道上的京津冀会越跑越快！
“我26号一放票就抢到了。太幸运了！”城际铁路的开通运营让经常去河北固安的音乐老师夏(音译)兴奋不已。“以前坐地铁和倒车公交车，少则两三个小时，多则半天，现在不到一个小时。真的很方便！”
“光荣的使命！以前我们的蒸汽机车最高时速是五六十公里，现在已经达到350公里了。”第一辆从北京西站开往雄安站的列车司机韩说：“复兴列车速度快、速度快、速度快，我们都是追梦人！”
京安雄城际铁路不仅展示了“中国速度”，也凝聚了“中国智慧”。作为中国建设的另一条智能高速铁路，它在设计中应用了多项智能关键技术，实现了全线70多项智能创新，创造了多项“第一”。
“熊静城际铁路首次在铁路行业实施全线路、全流程、全专业的BIM(建筑信息模型)工程应用，实现从设计、施工到运营全生命周期的三维数字化智能管理。”据中铁设计集团董事长刘介绍，京城际铁路依托BIM技术，实现了智能梁场、钢筋自动化加工、路基智能压实等一系列成果。
“过去，钢筋和模板的使用量一般是在施工现场确定的，容易出现精度不够、原材料浪费、工期延误等问题。”雄安高铁股份有限公司副总经理吴英告诉记者，利用BIM技术，有可能率先在三维空间构建自动化数控钢筋生产线，工作效率提高25%。而且每节钢筋都有二维码，可以随时追溯何时、由谁追溯等信息，保证工程质量。
熊静城际铁路和雄安站在依靠数字化设计提高施工效率和工程质量的同时，也注重环保，追求绿色节能。
——“建造积木一样的高铁”，减少施工造成的环境污染。
京安雄城际铁路首次实现了从基础、桥墩、桥梁到桥面系统的全组装结构设计与施工，形成了一套完整的设计技术和施工质量验收标准。墩身、墩帽、桥面防护墙.组装这些巨大的“积木”并不那么容易。比如几百吨重的混凝土桥墩的预制，钢筋的定位误差必须控制在2 mm以内，因此研究组自主研发了12套工装设备，保证精确对中。“推广模块化生产和预制建筑不仅高效，还能减少灰尘，实现建筑垃圾和污水的零排放。”吴允介绍。
——引入了“隔音隧道”,以减少列车噪音对沿线居民区的影响。
在河北省霸州市北罗店村附近乘坐熊静城际铁路列车时，乘客将通过一条近850米的“隔音隧道”，这是世界上第一条时速350公里的全封闭式高速铁路桥隔音设施。通过全封闭声屏障时，列车的环境噪声可降至20分贝以下。
——使用光伏发电来节省电站能源。
椭圆形的屋顶轮廓，被光伏组件覆盖，就像一个闪闪发光的lig
据悉，安雄站未来将成为京港台高铁、京安雄城际铁路、津雄新区城际铁路、雄安新区新洲高铁的交汇枢纽。“熊静城际铁路的开通和雄安站的建成通车，将极大地促进京津冀地区的人民交流，从而更好地满足雄安新区及周边地区人民的出行需求，也将有助于增强雄安新区的吸引力。新区的发展稳步加快。”熊安新区改革发展局副局长丁劲军说。
据中铁集团相关负责人介绍，京安雄城际铁路开通后，铁路部门将安排16对移动列车，初始最高运行速度为每小时300公里。明年1月20日全国铁路运营图调整时，将按照日线路和高峰线路安排列车，每天最多运行17对移动列车。
