长沙女子车某某跳车身亡已16天。纵向记者从其家人委托其发言的湖南当地媒体获悉，今日(23日)上午10时，货郎与车某某的家人进行了第二次面对面交流。此外，记者今天致电长沙高新区公安局政工室，工作人员表示，高新区公安局泸沽派出所不再负责此案，已成立当地专案组进行调查，调查结果将及时向社会公布。
此前报道
最近，“一名23岁的女孩从窗户跳出，死在一辆货车上”引起了关注。客户车女士于2月6日在货运平台下了货运服务订单，上车6分钟后，司机报告说车女士跳下车自杀了。2月10日，车女士经抢救无效死亡。
23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡
家属讲述事件经过
22日下午，车女士的亲戚告诉主站中国之声，23岁的车女士在湖南长沙某公司从事人力招聘，2月6日为了离公司更近而搬家。
车女士的家人说，2月6日，车女士在出发前与家人联系，说“东西都装好了，准备出发。”
当晚9点40分左右，车女士的父亲和叔叔接到警方电话，说车女士出事了，立即赶到医院。“一开始我不敢相信。打了好多次电话确认，来到医院的时候，车女士已经获救了。”
事发后，车女士被送往湖南航天医院急救，因伤势加重于2月10日不幸去世。
21日晚，货拉拉发布回应称“2月8日从警方获悉事件后，货拉拉第一时间成立专门处理小组配合警方提供所需的全部订单信息.在警方的安排下，货物拉拉于2月11日开始与家人就善后事宜进行首次谈判，但不幸未能达成协议.对于平台在这次事件中应该承担的责任，货拉拉绝对不会逃避。”
家属质疑司机为何多次偏航
货拉拉称警方正调查，
安全监管一直在做
22日下午，货运拉布拉多公共关系部工作人员向中国之音表示，“平台已经联系了司机，司机此前已被警方拘留。目前我收到的消息是在公告里。长沙警方还在调查，没有结论。”
然而，这家人并没有意识到货运女孩的反应。“6日至8日期间，我们通过平台、公司电话、公众热线投诉等方式联系货运代理，但没有任何回应。直到警察通知，平台上有个柳宗打电话给我们，说10号见面，但是没有见面，后续也没有联系。”2月11日，警方安排家属与平台第一次见面，平台将责任全部推给司机。
家属最大的疑问在于，为什么司机在这10公里的行程中多次打哈欠。按照霍拉拉推荐的路线，应该走长沙西二环到林峰路，但是司机选择了从岳麓大道到王龙路的路线，然后频繁的调头到屈原路。“你为什么要偏航三次？在车内的六分钟里，是什么样的恐惧让她跳出窗外？为什么直到现在都没有公开视频？”
有网友评论说，“偏航之路，晚上‘很黑’。”家人表示，之前的解释是“驾驶员不了解导航操作，造成偏航。”
两年前刚大学毕业的车女士，事故当天在微信上和妈妈分享工资条，打算给家里过生日，包红包……短短六分钟发生了什么？长沙市公安局高新分局泸沽派出所表示，正在继续调查此事。家里人希望尽快弄清楚。
货运代理22日表示，完善安全监管工作仍在继续。
货运代理：我们一定会继续改进
根据封面新闻，车莎莎大叔22日晚出现在拉货的出发地点时，看起来很疲惫。这条路他已经走过四次了。现在面对网友对路况的质疑，他想第五次走媒体。
“之前的镜头都是用手机拍的，画面很亮。这一次我要你用专业设备记录实际情况。”车莎莎的叔叔说。
据记者估计，正常行驶路线下三个方案都只需要17分钟，偏航则需要23到25分钟。
晚上9点17分，车莎莎的叔叔从搬家的地方天一梅婷出发，从辅路进入岳麓大道。晚上9点23分，车辆到达第一次偏航的位置。按照导航应该是掉头上高架路，但是卡车司机的司机当时选择了直行，导航提示说“你已经换了路线，慢行一分钟”。
晚上9点27分，车辆到达第二个偏航的位置，按照导航继续沿着岳麓大道直行。然而，卡车司机左转进入王龙路。车辆进入后发现灯光昏暗，几乎没有路灯，导航再次提示“慢一分钟”。
晚上9点28分，第三次偏航发生，导航显示应该是直行。当时司机的路线是掉头，然后进入灯光昏暗的路段，导航提示ldqu
o;您已偏航”，晚9点29分，车辆右转进入佳园路，该路没有路灯，道路一片漆黑。晚9点30分，出现第四次偏航，导航显示直走，货拉拉司机选择左转进入曲苑路，左转大概半分钟后，到达事发跳车地点。
记者注意到，正常路线下只需要切换3到4条道路即可到达终点，偏航路线下需要切换5条以上道路才能到达终点。
“老司机”发文：
偏航路线红绿灯少不堵车
但晚上人少路黑
知乎网友“杨子虚”称每天上下班都要走这条路线，还在这一片开过滴滴，并在回答中分析，司机是为了不堵车和绕过红绿灯才绕路。
“杨子虚”称，原定路线确实是看起来是最短的路线（走西二环南下，走枫林路向西），但实际上当真正开车的时候就会发现，西二环位置是不能直接掉头的，掉头大概就需要多开1公里，而且枫林路一段红绿灯非常多，如果是白天确实是非常堵。尤其是路过西站那里更是堵。
对偏航路线，“杨子虚”分析，岳麓大道是一条限速70的封闭路线，但整个红线全程只有3个限速摄像头，老司机基本上都是全程80+来开的，只要不是早晚高峰，几乎必然是偏航路线更快。
由此，“杨子虚”称，虽然不知道货拉拉是怎么来算运费的，如果是滴滴的话，加上怠速的计费时间，除非是完全没车的时间段，否则偏航路线一定比正常路线价格低，“而且怠速还费油，属于双输。作为非常熟悉线路的司机，我非常负责地说，如果是我开车，即使是早晚高峰，我也一定选择偏航路线。”杨子虚文中称。
最后，“杨子虚”称，真正很熟悉这段路的老司机就知道，这一段绕过了一个要等很久很久的红灯，但唯一的问题是，整个区域都是工业园，白天人很多车来车往；但是即使是工作日，到了9点以后，也几乎都是黑灯瞎火了。
专家：网约货车载人发生事故
法律空白亟需填补
这件事还带给另一方面思考：当网约货车载人发生事故之后，该如何理解其中的法律责任？平台是否需要承担责任？
东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，目前在法律上存在空白。
日前，交通运输部印发了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，拿到网络货运资质的平台是可以作为无车承运人，承担承运人责任。目前还没有法律强制性要求取得网络货运平台资质成为网络货运平台的承运人，进而承担相关的责任，后续立法有必要进一步完善。
