《楚天都市报》引人注目的记者于源
64名中国船员，包括一些湖北船员，已经离开祖国和他们的家人一年多了。近日，多名滞留船员发帖求助，称他们驾驶的客船因船东无法运营，被困马来西亚槟城附近海域长达15个月。自去年4月以来，船东一直拖欠船员工资。在过去的一年里，他们没有收到一分钱。此外，船主拒绝提供燃油、淡水和食物等基本必需品。无奈之下，船员们只能向领事馆和ITF求助。
昨天，中国驻槟城总领馆工作人员告诉记者，总领馆对此事非常重视，并成立了专门的工作班。经过多方协调，第一批船员将于3月26日启程回国。
被困船员录制了一段帮助视频
滞留海上被拖欠一年工资
昨日上午，被困船员王虎(化名)告诉大足新闻记者，2019年11月，他通过中介派遣一家公司为海上客船东方龙(ORIENTAL DRONG)工作。船上还有其他72名中国船员。此外，船上还有110名缅甸船员和8名乌克兰船员。
胡，大部分中国船员都签署了船员聘用协议。雇佣时间采用“6 2”模式，即船员在船停留时间不超过8个月。但目前中国船员都在船上一年多了。
2019年12月，客船抵达马来西亚槟城。之后除了几次去泰国，几乎所有的客船都停泊在槟榔屿附近的水域。去年年初，由于疫情，上船的游客数量大幅减少。去年3月，客船停航，此后一直抛锚。
王虎是一艘客船的驾驶员。他介绍说，根据协议，他的月薪折算成1.7万元的合同。然而，自去年4月以来，船东开始拖欠船员工资。据粗略统计，所有中国船员每月被拖欠工资约6万美元。
更糟糕的是，到去年年底，船东甚至开始拒绝提供燃油、淡水和食物等基本必需品。船员多次未能联系到船东，所以他们不得不向中国驻槟榔屿和ITF总领事馆寻求帮助。
“总领馆工作人员多次向我们发放生活资料，也登船了解情况。”王虎告诉记者。总领事馆的及时帮助让他们在异国他乡感到温暖。ITF联系了由客船投保的保险公司，并为船员聘请了当地律师。在保险公司的协调下，保障船员的基本生活资料。
多名被困船员是湖北老乡
记者了解到，目前仍有64名中国船员滞留在槟榔屿海域，其中许多人来自湖北。
昨天，记者联系了来自荆州的女水手张宇。她介绍说，2019年11月，她和来自河北的男朋友一起，通过中介送了一家公司去东方之龙(ORIENTAL DRONG)号客船上工作。一开始一切顺利，但是去年初的突发疫情让客船的生意非常惨淡。自去年3月以来，客轮已抛锚停航。
"虽然客船已经关闭，但对员工的培训并没有停止."张羽说。大修之初，船东说很快就恢复运营，于是船上的日常工作持续了几个月。许多船员想下船回家，因为他们迫不及待地想重新开业。然而，船东声称，如果船员未经授权提前下船，将被视为违约。此外，自去年4月以来，船东再也没有向船员支付过工资。
无助的船员设法熬到了去年年底。此时的船东就像化为乌有，连船员必需的生活物资都不再提供。
刚刚过去的春节，船员也在船上度过。每个人最大的新年愿望就是回家。
少数船员此前已自费回国
王虎介绍，今年2月，槟榔屿法院启动司法程序，扣押了东方之龙号(ORIENTAL DRAGON)客船。洛杉矶
河南水兵李磊(化名)告诉记者，根据有关规定，如果船东“弃船”，投保保险公司应向船员支付四个月的工资，并有义务支付船员回国的费用。船员就此问题与保险公司沟通多次，但未能达成一致。
前几天，9名中国船员实在受不了客船上期待已久的煎熬，选择自费回国。近2万元的所有费用暂时只能由他们承担。
"船需要电，客船必须保持运行."李雷说。客船上的船员属于驾驶部门和机舱部门。其中机舱部以服务人员为主，9人自费回国为机舱部员工；李雷和王虎属于驾驶系。与机舱部门的员工不同，驾驶部门的员工应参与值班，确保客船的基本运行。“从目前的情况来看，我们自费回国是一种奢侈。”李雷说。
首批20多名中国船员将回家
昨天下午，中国驻槟榔屿总领事馆的相关工作人员告诉记者，自去年3月东龙号客船在槟榔屿港外海域发生故障以来，他们已经得到了船员的帮助。总领馆为此专门成立了一个班。当疫情最严重时，它派工作人员登船为船员提供生活
和防疫物资，并对船员们进行心理疏导。根据马来西亚疫情防控规定，ORIENTAL DRAGON客轮不能在槟城停靠，且在疫情冲击下，船东与承租方产生了一定的经济纠纷。考虑到中国船员们的回国诉求，中国驻槟城总领事馆专班多次协调相关各方会谈，商议妥善的解决方案。上周，当地海事局、港务局、船东、承租方便进行了一次会谈，确定第一批回国船员将于3月26日启程。
针对李雷等船员反映的驾驶部部分船员必须留守的问题，这名工作人员表示，当地海事部门的确有相关规定。目前，协调专班正在设法解决。
阴霾过后终于迎来曙光。昨日，张玉告诉记者，包括她在内的20多名中国船员已经接到通知，准备于3月26日动身回国。客轮上共有18名女船员，都在第一批回国名单之中。“希望其他船员也能尽快回国。”张玉说。
