大众CC，从命名上我们就能感觉出它与其他车型的与众不同，这款"最美大众汽车"不仅拥有特立独行的名称，在定位上也有别于传统大众品牌的轿车。
2010年，大众CC进入中国，富有前瞻性的流线型设计让我们眼前一亮，原来大众的车除了四平八稳，还能如此运动，结合独有的无框车门，瞬间提高了产品调性，时至今日其设计依然不过时，无论是外形还是内饰，它的完成度极其得高，豪华与运动的结合让人过目不忘，可见德国大众设计团队的功底是多么深厚。
时隔十年，"最美大众汽车"迎来了全新的蜕变。要知道，从无到有需要创新，而从优秀到完美则需要勇气。大众的设计团队再一次推陈出新，使新CC站在了美感的制高点。
2020年10月31日，新大众CC正式亮相，除了我们已知的轿车版外，一汽-大众还加入了瓦罐粉丝们期待已久的跨界旅行版，一汽-大众的旅行车家族又多了一个新成员，虽然我们等了很久，但来了就好。
造型上，新CC的设计可谓是大刀阔斧地进行了改变，完全不像以往大众保守的手法，下沉式宽大的进气格栅就与所有的大众品牌车型不同，即便在运动车型中也有非常高的视觉辨识度。除了辨识度，它也营造出了动感，视觉上更低、更宽、更俯冲，攻击性油然而生，看似简单的线条勾勒，但所有的改变都需要经过调研、模拟、验证等复杂过程，最后呈现给我们的就是接近完美的造型。
作为溜背式B级车的先驱，新CC的精髓就在侧面。车顶轮廓从B柱开始向下延展，直至后备厢盖，营造出极为运动的一面。那么如何快速、简单地是否具有运动感呢？有个简单的方法，当你把A柱与C柱的线条向上延伸，看它们的结合点在哪里，如果在B柱前那就是运动的造型，如奥迪TT就是最典型的案例了。
除了运动感以外，最引人瞩目的就是旅行版的造型了。此次国产CC旅行版采用了跨界的造型，与海外的猎装版有所不同。首先，它的离地间隙更大了，更适合国内的复杂路况，因此前、后保险杠、侧裙和轮眉处均采用黑色护板，在风格上有了更强的野性。轮胎方面同样富有视觉冲击力，其尺寸为245/40R19，完全有别于迈腾等普通轿车，除了外形，宽尺寸轮胎还可以提供更强抓地性能。
后方45度是旅行版车型的最佳观赏角度，它的美就是与众不同。尾部的设计非常简洁、精致。车型名移到了中央，尾灯的灯组设计复杂却很有规律，轿车版配备双边四出排气，旅行版则是双边双出排气，如果用一句话总结以上的元素，那就是极致的对称美，对称式设计是最容易被大家所接受的，它既能向运动方向靠拢，也能保持内敛、低调，你甚至说不出它为什么好看，但就是很顺眼。
新CC的运动定位在动力方面也得以体现，其搭载2.0T发动机匹配7挡双离合变速器。这套动力组合可以说是熟悉得不能再熟悉了，它的亮点就在于加速和动力响应速度，162kW的最大功率和350N·m的最大扭矩使其拥有干脆而强劲的瞬间爆发力，从现款的数据来看，百公里加速为7.4s，而百公里油耗依然能控制在7L，可见大众已经玩转了动力与油耗的平衡点。本次新CC的品鉴会为静态体验，因此动态部分我们将来会进行深度试驾。
