国内消费的升级本应是豪华车收割市场的季节，但讴歌TLX-L除外。
这款有着雅阁王之称东瀛豪华车，因为和上一代雅阁千丝万缕的关系以及不菲的售价，所以几乎打动不了苛刻的国内消费者。讴歌方面自然也看到了其中的端倪，所以迟迟没有对其升级国六排放，以致于今年前8月在华销量只有15台，月均销量不到2台。
对于讴歌TLX-L来说，恐怕没有比这更糟糕的了，作为将讴歌历史上两款经典车型（TL与TSX）融合为一体的讴歌TLX，自甘不会就此沉沦，它只是在等待触底反弹的时机罢了。
时机很快就会到来，基于讴歌TYPE S三厢版概念车打造的全新一代讴歌TLX于今年5月正式发布，并且带来了TYPE S徽标的高性能版本。
熟悉本田的车迷历史的朋友应该知道，带有TYPE S徽标的讴歌可都不是好惹的，在家族中的定位类似M徽标的宝马和RS徽标的奥迪。从2002年开始，讴歌相继推出了TL、CL、RSX等车型的TYPE S高性能版，强劲的动力和优秀的操控，是很多北美本田玩家的不二之选。不过2008年之后，随着讴歌TL TYPE S的停产，TYPE S也就淡出了江湖。
时隔12年，讴歌在全新一代TLX上复活了TYPE S高性能车，誓要为自己的运动天赋讨说法。
日系车向来给人一种居家、舒适的印象，哪怕像雷克萨斯、英菲尼迪这种售价不菲的豪华品牌，也不例外。但讴歌算是例外，作为本田家族高端品牌，讴歌向来注重驾驶乐趣。
而全新的TLX更是如此，全新的底盘架构，前悬换装了双叉臂悬架，配合自适应避震，并且所有的版本均可选装RDX上的那套第四代SH-AWD四驱系统。新的硬件和出色的调校，赋予了新车精准的指向和良好的操控感。
当然最直观的感受还是动力的改变，普通版搭载2.0T直列四缸涡轮增压，与之匹配10AT变速箱，发动机最大功率272马力，最大扭矩380扭·米，与国内的2.4L发动机（208马力）相比，提升了64马力，与海外版老款车型上的那台3.5L V6也不分伯仲。即便同级的宝马3系、奔驰C级看到这样的数据后，恐怕也只能咽口水。
而在TYPE S版车型上，则搭载了3.0T双涡轮增压V6发动机，最大可爆发出400匹马力，配合SH-AWD四驱系统，动力和操控让人直呼过瘾。
除了拥有着不错的运动底子外，新车在外观方面也足够的彰显运动的属性。
修长的发动机舱，短前悬的设计，让整车的重心更偏后，配合微微上翘的小鸭尾，颇有几分后驱GT轿跑的味道。而接近50:50的前后配重比，将带来更好的操控。
同时，新车还可选装更具个性的A-Spec运动套件，包括19英寸鲨鱼灰轮毂、黑化的灯组和尾翼，以及亮黑的运动套件，视觉效果更战斗；而TYPE S则贴有醒目的TYPE S徽标，并配上了21英寸大轮毂，搭配Brembo刹车套装，杀气十足。
内饰方面，采用了RDX相似的造型，层次分明，中控台虽然延续了讴歌一贯的“直男风格”，保留了大量的物理按键，但整体风格和现款车型相比，强了太多，配合一些红色的锋线，运动气息扑鼻。另外用料和做工也值得细品，整体的质感符合其豪华的身份。
配置方面，抬头显示、24色氛围灯、10.2英寸多媒体屏、16向电动调节前排座椅一样不少，另外美版车型全系标配自适应巡航和交通标志识别等。
全新TLX的长宽高分别为4942*1910*1432mm，轴距为2870mm，其车身尺寸远大于同级的宝马3系标轴版，后者的长宽到分别为4719*1827*1459mm，轴距为2851mm。甚至与宝马5系标轴版接近，其长宽高分别为4976*1868*1498mm，轴距为2975mm。
目前广汽讴歌迟迟没有对在售的TLX-L升级国六排放，厂家或许是在等待满足国六排放，搭载2.0T发动机的全新TLX的到来，所以未来广汽讴歌多半会继续国产全新TLX。
当然对于消费者，更关心的是其售价，目前搭载2.4L发动机的TLX-L在国内的起步价为27.98万元，比海外版33000美元（约合人民币22.2万），贵了约5.7万元。参考老款车型在国内外的定价差异，在海外起步价为25.2万的全新TLX，国产后的起步价可能为30.9万左右。
不过考虑到全新TLX在尺寸方面已经足够大，所以未来国产后，大可不必像现款车型那样为讨好国人而特意加长轴距，所以国产版与海外版的差价应该不会像老款车型那样有5.7万元的差距。再综合宝马3系在国内29.39万的起步价以及雷克萨斯ES 29万的起步价。将来国产全新TLX的起步价可能在28万-29万之间。
总的来说，换装2.0T发动机，尺寸更大的全新TLX，将来国产后涨价是少不了的，但涨价的幅度不会太大，更不会像国外那样猛涨3万元。
