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五菱凯捷持续走热，似乎这个人民的品牌推出的每款车型都是"民心所向"。这次代表高端的银标产品凯捷的出现，再次被群众称之为"平民埃尔法"。乍一看，主打"4X大4座"的五菱凯捷很诱人，但在7座车已无后顾之忧的背景下全系6座的MPV定位是否能虏获更多的用户？
从数据上看，订购凯捷的用户大部分都选择了次顶配和顶配车型，看上去对凯捷车型而言是对其品牌向上的认可，细看配置表倒也可以理解。凯捷售价在8.58万--11.68万元，全系4款车型。
其中售价8.58万元的手动精英型的入门版本为6速手动挡，对于凯捷的意向客户来说，大部分客户已经摆脱了红标五菱拉货的刚需，因而手动挡在凯捷车型里更像是拉低起售价的吉祥物。下一档的售价9.58万的次低配车型：自动精英型，比低配多出1万，配置层面基本没差距，这一万基本是CVT变速箱的差价。
凯捷4款车型的差价基本都是1万元，而次低配车型在卤素大灯、塑料方向盘、单色小尺寸仪表盘、织物座椅这几个显性配置上给客户的感官较差，还有相对比较重要的一点在于：在凯捷宣传期大肆宣扬的可前后左右调整的座椅在低配和次低配车型上并无配备。
因此，凯捷的主力售价是在10.68万和11.68万这两档的，一台五菱售价破十万是突破不少人的认知的，但至少这台银标五菱的产品力还是足够打动人，不然不会在价格还没出就订单破2万了。
基于10万的售价定位看凯捷这款产品，还是很具有竞争力。这是一台不太紧凑的紧凑级MPV，2米8的轴距远超宋MAX、吉利嘉际、传祺M6，已经向中型MPV奥德赛靠拢。
无论是外观还是内饰的设计还是质感，已经不是我们认知中的五菱了，高级感的建立估计也是打动这么多客户没出正式价格就下定的理由了。当然最重点的还是它的"4X"的大4座概念。
第二排座椅是整车集万千宠爱于一身的位置，它的座椅前后移动距离达到560mm，腿托开角达到72°，还可以左右平移。同时座椅带双侧独立扶手，可以说这是全车最舒服的地方了。
如果你的使用场景不超过4个人，它的多工况拓展性相当厉害。第三排座椅可以独立翻折收缩到后备箱地台下，和地板形成一个平面。如果平时不需要后面装载物品的时候，把三排座椅收进去，将第二排座椅无限后移，这是最埃尔法的做法，是凯捷乘客最舒适的姿态。
或者需要装载大件物品时放倒三排座椅就能形成1514L空间，操作方便空间规整。如果需要装一些小型物品，那就保留三排座椅将物品放置于此，也方便二排乘客取拿物品。
但如果是超过4人是这台车的使用常态，情况就另当别论了。第二排座椅是独宠在这时候就显露出弊端了，它的诱人姿态都是以牺牲前后空间得来的，如果第三排想满足可以坐人的状态，第二排座椅是要挪到相对靠前的位置才可以实现的，而此时后备箱的空间只剩下这么一点了。
但这并非凯捷的独病，看奥德赛你会发现凯捷还比它后备箱空间大一点。但有一点，奥德赛的第三排相对来说乘坐舒适性可比凯捷要强不少的。所以在你的家庭成员较多时，乘坐和储物就是熊掌与鱼了。
那么奥德赛的用户又是如何取舍这个乘坐空间和储物空间的痛点呢？空间变换性上奥德赛和凯捷是一脉相承的，第三排座椅可折叠至地板下形成超大后备箱空间，如果全部乘员坐满，就只有那个凹槽。如果人多又要多装行李，就只有越级选择尺寸更大的GL8了。
在这个细分市场，五菱凯捷几乎是无敌的，而它的对手来自异类：同价位的7座SUV，比如吉利豪越。在认知上，SUV的认可度比MPV还是要大上不少，豪越最大的特点也是空间，它除了不能第二排座椅前后左右移动，剩下的布局比凯捷有过之而无不及，而且这还是个全系1.8T的动力布局。
