你有没有想过在不久的将来，很多新能源汽车的纯电动续航里程可以轻松达到800公里以上？到那个时候，你还有“里程焦虑”吗？
其实基本上大家都知道，我们99%的汽车场景都是几十公里的短途旅行，很少有单程达到几百公里的。从这个角度来看，目前主流电动车的续航水平可以覆盖99%的消费者对车辆的需求。
但是，很多人买车是为了出行方便，甚至是为了出行安全。虽然电动汽车只有1%的场景无法覆盖，但这1%的不确定性会被放大，影响整个购车决策和体验。
200公里续航可以满足80%的场景，300公里续航可以满足90%的场景，400公里续航可以满足95%的场景，500公里续航可以满足98%的场景，1000公里续航可以满足99%的场景，但是无论续航怎么提高，电动车还是不能满足100%的汽车场景。
所以，焦虑的来源是不确定性。只要不确定性存在，焦虑就存在。
不可否认，续航里程超过1000公里。随着单里程的加长，每日充电次数的减少，整体感觉会更好。里程越长，自我活动半径越大，使用汽车的心理负担越低，体验和幸福感越强。
另外，电池寿命越长，一次充放电周期越长，单位时间充电次数越少，电池寿命越长。
增加电动汽车的续航里程，会降低不确定性造成事故的概率，但无法消除。这和手机是一个道理。
在过去，诺基亚可以在袖手旁观生存十几天，也就是说，它在正常使用中至少可以生存两三天。但是那个时候，几乎每个远行的人都会带充电线或者备用电池。现在的智能手机玩半天就没电了，但是很少有人专门带个充电宝。
这是因为，以前各种品牌的手机充电线不兼容，很难借到同样的型号。现在不仅大家都很容易借到同样的充电线，而且共享的充电宝到处都可以借。同样，对于新能源汽车来说，“里程焦虑”的根源不是电池寿命，而是充电插座的密度和充电速度。
如果你去任何地方，附近都有充电桩，充电5分钟就能开2小时，你还在乎你的续航时间是600公里还是1000公里？
不管我们买什么车，都不会完美，即使是燃油车，可能会有噪音，动态响应慢，油价贵，车牌贵等。要彻底消除电动车续航里程的焦虑，就要像燃油车一样体验。我们需要建造大量的公共快速充电桩吗？
其实未必如此。
石油只在加油站有，但每个家庭都有电。按照加油站的思路建电站不太靠谱。那么，什么样的充电基础设施才能解决电动汽车的续航焦虑呢？
提到手机，并不是手机电池容量的增加，而是一个叫做“充电宝”的东西，解决了手机生活的焦虑。电动车也是如此。未来电动汽车必须是基于多主体参与的车辆场景的分布式供电模式，如车库、公共停车场、商场、写字楼、高速公路等。此外，电能交换也是一种值得探讨的能量补充方式。
所以在考虑充电基本设置的可及性之前，续航里程焦虑还是会普遍存在的。为了消除电动汽车的焦虑，需要汽车公司、充电基础设施建设者和社会各界管理者、逐渐成熟的消费市场共同进步，而不是汽车公司推高续航里程或无休止地建设充电基础设施。
