上周“重”新车——辆，一辆威来ET7，一辆哈弗初恋。虽然威来ET7目前只能算是“期货”，但发布会上展示的真车以及“PPT”中展示的各种信息依然令人兴奋。可以看作是威来实现的一个新高度。初恋是哈佛的产品——，针对其“短板”。你可能很难想象，哈佛和上帝一样，一直在“小型紧凑型SUV”这个细分市场上打得很惨。初恋的上市能彻底改变这种情况吗？可能性不小。同时作为初恋，2.0T版的大狗和H6也值得关注。
威来ET7:威来的新高度
上市日期：1月9日
品牌：威来
指导价：44.8-52.6万元
关注程度：(非常重要的纯电动新车系列)
关键词：固态电池，激光雷达，NAD，1000 km，150KWH，中大型，标杆7系，一年/两年后发货，X-Bar设计.
严格来说，威来ET7不能上市，只能出版发行。但是新势力的车看似是这么玩的，实际交付时却没有“仪式”。所以我们还是把ET7上市日期锁定在1月9日。
威来ET7在NIO日发布。李斌独自在舞台上谈了很长时间。不管你喜不喜欢内容，还是要佩服。所以信息量会很大。想了解详情，可以看看Playback ——。虽然是厂商大会，但是说实话真的可以看。因为这个ET7真的是很多Flag。你可以说这些可能还在开发中。毕竟ET7还要一年才能交付，激动人心的150KWH新电池组还要近两年才能交付，但至少PPT已经喊出来了，说明其研发已经到了接近尾声的阶段。
威来的定位和它的第一次超豪华发布会一样有争议。比如，你可能会认为它只是营销的结果，仅仅依靠豪华的包装，或者不惜一切代价抛出服务，拼命烧钱的配套建设，甚至会质疑它的洗脑和MLM式的销售方式。但这些争议都掩盖不了一个事实，伟来不仅在这个价位段取得了扎实可观的销量，品牌认知度也上升到了比预期更高的水平。在相当多的普通观众眼中，包括一些买东西只看品牌的女性观众，威来的品牌形象不亚于特斯拉，甚至真的可以和BBA相提并论。
这是非常难得的。要知道这样的认知状态，比如丰田，不知道实行了多少年；但是像现代这样实力不错的厂商，努力了N年，也无法成功。这显然不是简单的“弯道超车”所能解释的。
其实很多人都注意到了为什么特斯拉的进入对威来没有太大威胁。因为自始至终，威来除了科技创新方向一致之外，在定位上一直走着与特斯拉不同的路线。与特斯拉拼死追求店铺数量、成本控制、然后拼死打折不同，威来的努力始终是以极致的产品实力和服务让用户觉得物有所值。这两个方向继续。有一天，一些群体认为“威来优于特斯拉”的可能性完全存在。
虽然这款ET7在技术层面展现了无数肌肉，包括它的固态电池(当然实际上是半固态半液态电池)、1000 km续航、NAD强大的硬件设备(包括包括lidar在内的N个多传感器)、1016TOPS计算能力芯片等。)，以及按月订阅模式和按月付费等。但在卡叔看来，威来这些努力的核心都是符合初衷的：——。做一个好到让你无法拒绝的产品，然后做一个看起来不低但实际上合理到足以让你信服的价格。
比如ET7除了技术之外，在豪华方面也非常精良，包括电动吸门、音响、内饰板的选材等。全都是噱头。
当然，ET7真的好不好，一年后就揭晓了。但至少从静态和数据的角度来看，做决策是有足够吸引力的。
最后说一下ET7的竞争产品。有人拿P7或者韩比觉得贵，肯定不合适，拿它和S款比觉得便宜，也有失偏颇。相比宝马5系和7系燃油车，没有太大的参考价值。
所以某种程度上来说，威来ET7并没有真正的核心竞争产品。即便如此，它的价值是在目标群体用户心中衡量的。
哈弗的初恋：哈弗关于“痛点”的代表作
上市日期：1月11日
品牌：哈弗
指导价：789-1129万元
关注度：(非常重要的新车系列)
关键词：初恋，大一大四，H4替代品，H6平装版，柠檬咖啡，扭力梁，非直喷
初恋的热身时间并不短，所以这辆车虽然很重要，但新鲜感只能算一般。毫无疑问，初恋的热度和它的名字有关。似乎除了H6，其他的哈弗汽车都是这样命名的
“不走寻常路”了。以至于，下一款哈弗“叫什么”，以后恐怕本身就会成为人们热议的焦点。对于初恋的定位，常见的说法是取代H4而来。这没有错。不过在卡叔看来，它更像是一个简装版的第三代H6。这不光是从技术沿革的角度看如此，从产品的设计思路看也是如此。
注意，是简装版，而不是缩小版。也就是说，初恋与H6差的，可不光是尺寸。恰恰相反，初恋虽然长宽高轴距都小于哈弗H6，但内部空间依然非常宽敞——绝不逊于各类主流的紧凑SUV。
初恋相比H6差的是“成本控制”。也就是说，初恋会比H6更在意低成本、低价格，以更好地与H6形成差异化，面向不同的目标群体。
例如虽然都是柠檬平台，初恋的后悬挂采用的是扭力梁；虽然都是1.5T发动机，初恋采用的是非直喷的机型。还有，在仪表的应用、车灯的配置等很多方面，初恋都比H6要更低成本化。而这个努力的结果，就是在配置相当的情况下，初恋要比H6的价格低1.5-2万元。
不过，在最关键的驾乘品质上，初恋却并没有刻意做出差异化。相反，它会尽可能地去接近H6。
这其实也显现出长城工程师以及柠檬平台的能力——在关键的制造成本环节，会优化再优化，而在研发调校环节，却不会偷工减料，从而用更低的成本打造出驾驶感受差别不大的产品。
另外，前面所说的成本优化，初恋也并未体现在明面儿上。例如外观工艺并不差，内饰虽然比H6感觉要逊色一点，但依然是高手中的高手——至少比H4要好太多。车机系统（相比H6）也没有太多缩水，响应速度和功能也都很给力。
所有这些，都足以让初恋相比H4有了一个本质性的改变。
“小紧凑SUV”这个细分市场，一直是哈弗的一个“痛点”。很难相信，在H6这个级别玩到“神车”级别的哈弗，推出的H4却近乎冷门。这并非赛道的问题，同类的CS55月销能过万，几乎是H4的十倍。当然，也不可能是品牌、渠道、服务等等方面的问题。那原因只有一个：H4的产品力不行。更具体一点：H4的设计不行。
正因为如此，才有了当下的初恋——可以看得出，哈弗在它身上花费的心血，恐怕不亚于第三代H6。
基于前面的比较可以明确，初恋的产品力是H4没法比的。再结合车名营销带来的热度、命名和车款名对于目标群体的精准锁定，初恋最终改变哈弗在这个细分市场的尴尬境遇应该是大概率事件。
从竞品看，这个细分目前的领军者还是长安——CS55和UNI-T双车战略，月销已经稳定在2万辆以上。新介入者瑞虎7通过“简装版瑞虎8”的策略，也获得了不错的成绩。接下来初恋加入战团——结果如何值得关注。
或许你还在纠结于初恋是这几款中唯一配备扭力梁的，但也别忘了它也确实给出了三款车中最低的价格。关键是，它在实际表现的层面丝毫不逊于对手。那是不是说初恋会成为新的“搅局者”呢？也未见得。依卡叔看，最终的结果大概率会是大家一起努力将这个细分市场做大，呈现出多赢的局面。
大狗/H6 2.0T/四驱版：进一步满足需求
上市日期：1月11日
品牌：哈弗
指导价：大狗15.59万元/H6 13.69-15.49
关注级别：★★★★（比较重要的新车型）
初恋上市的同时，哈弗还同步上市了大狗和H6的2.0T车型。其中大狗一款——2.0T中华田园犬版，H6三款——一款2.0T两驱两款2.0T四驱。
毫无疑问，无论对于大狗还是H6来说，1.5T两驱肯定是主打。然而这并不代表人们对2.0T以及四驱版本没有需求。尤其是大狗，它的用户群体或多或少会有一点点“越野情结”，买个四驱版似乎会更应景。这也是为何大狗虽然四驱只有一款，却关注度更高的原因。
中华田园犬版的大狗与1.5T两驱边牧版的配备属于同一水平（具体细节略有差异），所以直观看差价是2万元——对应动力的提升和四驱，这个差价应该算是合理范围。
值得一提的是，这款四驱大狗居然标配了电控后差速锁——这与很多适时四驱车型提供中央差速锁的做法有很大不同。究其原因，应该是大狗的工程师对于其所搭载的第五代瀚德四驱更有信心——多离合器的响应和动力分配能力，已经能够达到媲美差速锁的目的。而前后轴的差速限滑毕竟是靠主动制动实现的，与中央差速器的多片离合器还是没法比。所以在后轴加装差速锁，对越野性能的提升会更加明显。
实际情况也是如此，“挂锁”后的大狗，四驱能力基本上可以算是城市SUV里的“一哥”了。
除了四驱和差速锁的配备，四驱版的大狗的轮胎扁平比也与同配置的1.5T两驱版不同。所有这些都说明，这恐怕才是真正的“3/4车型”。对于越野有一定需求的人，四驱版的大狗也确实很值得考虑。
相应的，H6的四驱版功能上要比大狗稍稍弱化。选择H6四驱版，主要价值应该是体现在应对湿滑路面，以及在湿滑路面驾驶时更高的主动安全性等方面，越野能力的提升反而不是重点了。
