食客们对于星级厨师的信奉，往往就如同星级厨师对食材的信奉一般，笃定且虔诚，就像车迷对汽车品牌的信奉，如同汽车工程师对基础硬件的信奉一般。只有好的食材配好的厨师，好的硬件配好的工程师，最终才能诞生出被人“叫好”的作品。
其中，悬架作为决定一台车操控表现的决定性因素，其自身的形式至关重要。此时如果能为工程师提供悬架金字塔塔尖的双叉臂形式，那最终食物可口的概率则将大大提高。
毕竟相较于成本低廉的麦弗逊式悬架来说，双叉臂悬架由于拥有上控制臂的关系（上图绿色），所以无论怎么运动，轮胎的接地角都能做到与静止时的设定值相同。此外，由于双叉臂悬架的上下行程十分宽裕，同时刚性更好，再加上自身贴地的属性，所以讲求脱困的硬派越野车也会尤其青睐这种悬架形式。既然双叉臂这么好，那今天我们就来为大家梳理一下2020年市场上售价最低的11款双叉臂悬架轿车！
虽然宝马嘴上天天都在吹自己基于麦弗逊悬架研发出的双球节悬架有多么强大，但不得不承认，宝马的身体还是很诚实的。在宝马5系及以上定位的车型中，这家来自德国的厂商还是诚实地用上了双叉臂悬架，以此来从根本上提升车辆的悬架性能。
最终体现到驾驶性方面，即使是国内拥有3.1米轴距的宝马5系长轴，最终在舒适性以及操控性方面都达到了一个相当高的水准，可以完美满足用户对于一台宝马以及一台中大型车的全面诉求！
如果有人讨论30万左右哪台车最运动，那么不好意思，无论是“3、4、C”还是S60、CT5，其实都无法与阿尔法·罗密欧Giulia相提并论。之所以Giulia的操控如此犀利，正是因为它使用了一套近乎于教科书般的双叉臂悬架。
不仅如此，意大利人为了尽可能降低簧下质量，还将Giulia的上、下摆臂更换成了重量更轻的铝合金，从而最大程度减小摆臂在运动时的惯量。与此同时，天生就会调车的意大利人还在避震弹簧和阻尼方面下了很大功夫。最终得出来的结果就是，Giulia不仅在弯道中拥有着极其强大的侧向支撑性，同时还在滤震性方面有着越级般的水准！
从使用钻石切割设计开始，凯迪拉克就彻底走上了追求运动的路线。那么为了表明态度，凯迪拉克势必要在底盘方面做出相应的改变，比如使用操控性更好的双叉臂悬架。
其中，凯迪拉克的旗舰轿车CT6，就采用了对车辆操控性最有帮助的双叉臂悬架，以此来提升这台中大型轿车的动态表现。只可惜停产了3.0T V6发动机后，现在CT6全系仅有的2.0T以及5.2米多的车身长度实在有些拖后腿，导致这台车在弯道中的操控性并没有想象中那样强大。好在，CT6不错的行驶质感以及优惠后不到30万的售价，都让这台车有了十足的诱惑力！
其实除了阿尔法·罗密欧Giulia拥有越级的操控特性外，捷豹的XEL其实也同样如此。只不过相比起Giulia非常“欧洲”的空间相比，捷豹XFL还是为国内用户做了一定的优化，那就是加长轴距。
虽然轴距相比起标轴版本增加了100mm，但在操控性方面，这位英国绅士还是保持着十分敏捷的身手，虽然无法企及Giulia的高度，但凭借着来自F-TYPE的前双叉臂悬架以及出色的调校，还是让它成为了一台操控十分出色的小众豪华轿车。
