对主打运动的品牌宝马来说，跑车制造经验一度失传了几十年。直到上市前的最后一刻，社长丰田章男才同意将新车命名为SUPRA。对丰田和宝马来说，SUPRA和Z4除了车名之外，都不是情怀的产物。
只要直六后驱
SUPRA总工程师多田哲哉讲述了从立项开发到生产的详细过程。
多田哲哉是丰田汽车GAZOORacingCompanyGR统筹部主管。从1987年进入丰田之后，多田担任ABS系统评价以及跑车ABS系统开发工程师。1993年前往德国开发WRX拉力赛车的底盘控制系统。2007年负责与斯巴鲁合作开发86，随后成为SUPRA项目负责人。
赫伯特·迪斯
时间回到2012年，丰田开始向宝马提出合作意向。丰田想要打造跑车，宝马第一个接待他的人是当时的开发副社长赫伯特·迪斯。当时，宝马正在3系的基础上研发4系，以及X3等派生车型，两轮摩托车业务也触底反弹。
迪斯是一个非常理性的人。虽然他能理解丰田的激情，但是也承认制造跑车很难创造商业价值，建议丰田还是放弃为妙。
LEXUSLFA
不愿放弃的丰田提出，是否愿意打造一台"不赚钱，只展示技术的次世代高科技车型"。宝马回应："你们为什么会想要打造一台超跑？"毕竟当时丰田已经有LFA了。
使用电脑完成开发的i8，从真实驾驶角度看并不完美
迪斯也从宝马的角度为丰田提出了具体的方案。当时宝马正在研发i8，迪斯请多田试驾原型车时建议："既然丰田非常注重混动技术，那么不妨与宝马一起打造i8的下一代。如果这辆车能代表品牌形象的话，即使赚不到钱也没关系。"
面对宝马的建议，多田却断然拒绝。"汽油脑袋"多田认为，丰田想打造的只有直六后驱车。如果给车装上电池，那么就一定会增加重量，操控起来就会变得笨拙。后来回想起那段经历，多田自己都觉得在迪斯面前表现得很任性。
曾考虑中置跑车方案
当时，宝马Z4未来不会推出换代车型的传言不胫而走。毕竟梅赛德斯·奔驰SLC和奥迪TT都已放弃推出换代车型。
多田回忆，迪斯的看法是Z4的市场已经不存在了。然而丰田造硬顶，宝马造软顶敞篷的计划已经定了。如果Z4取消的话，丰田的努力也将泡汤。
大众汽车前任CEO迪斯，主张让大众成为一家电动车公司并全力打造ID项目
这时传来了一个"好消息"，迪斯跳槽到了大众集团任董事长。丰田的跑车计划终于看到了希望，那就是宝马开发副部长傅乐希上任，他是一个感性的人。宝马与丰田的对接人也换成了Z4的总工程师。
Z4曾推出硬顶和软顶两个敞篷版本，但没有推出过真正的硬顶跑车
原Z4开发团队一定会支持丰田？事情的发展没这么简单。更换团队之后，宝马找到多田开会的第一句话是，"其实我们也没有太多造跑车的经验"。
BMWM1是一台中置发动机超跑，为参与赛事打造
虽然宝马有M部门，但是M部门的的优势在于将现有宝马民用车的运动基础，在提升动力和操控之后，将运动特质发扬光大，这与从零开始打造跑车是完全不同的概念。在宝马看来，自己曾经制造过的最纯正跑车只有1978年的M1。然而，以前参与过M1项目的人已经全部离开宝马了。
保时捷718系列
多田经常把保时捷挂在嘴边，因为他们在同一平台上打造了硬顶和敞篷两款车型，这也是丰田和宝马的目标。
丰田和宝马在开发初期也的确考虑过是否要打造中置跑车。两家公司研究了多种动力链搭配方案。丰田现任会长内山竹志和社长丰田章男也参与了讨论。最终以"现在时机尚早"为由放弃了该路线。
86是丰田向跑车车迷回归的第一步。多田透露，按照丰田整理的数据，虽然消费者会选择后驱跑车，但是只有其中一部分人会升级到中置跑车。
曾经，丰田有MR2、CELICA、SUPRA三台运动型车，因为2000年引入环保法规一起停产了。
丰田章男嘱咐多田哲哉，"现在的年轻人远离汽车导致跑车不好卖，但是跑车爱好者却依然大量存在。顺序反了，正是丰田不造跑车才造成这样的局面。"多田亲自打造新86之后发现，社长说的一点没错。
享受跑车的方式不只是改装下赛道，有趣的是86车友会喜欢自己洗车。因为跑车比较矮，自己洗起来很有趣。而且，还有很多女性车主喜欢86的造型，和爱车一起拍照。跑车车主的玩法远比想象中多。
MuleCar是宝马2系
"Fullrunner"是SUPRA的早期开发车辆，在现有白车身的基础上换碳纤维车顶等方式调整车重和重心，让它尽可能接近SUPRA。
多田将在宝马2系基础上打造的MuleCar（骡子车）送到日本，让丰田社长和高层试驾，新车终于获准开发。
在车辆尺寸、悬架、发动机和变速箱确定之后，Z4和SUPRA的开发团队就彻底分开了。设计团队也完全没见过面。SUPRA的测试车手是成瀬弘的弟子达内斯。底盘、发动机和变速箱的调校，车身的刚性分配都交给了达内斯，在他签订合同之后开发正式开始。
丰田与宝马交涉三年之后研发正式开始。此时，开发车辆的正式名称尚未确认。虽然丰田方一直盛传研发中的车型是新SUPRA，但宝马也有可能叫做Z5。
SUPRA的测试基地位于法国的一条测试赛道，八成以上的测试在一般道路上完成。宝马没有对丰田的调试工作进行太多限制和干涉，这也让多田很欣慰。直到宝马拿出Z4的最终测试版，多田才有机会第一次试驾。
保时捷CaymanS是SUPRA的对标车型，在测试中反复对比零百加速和绕桩速度。丰田承认，在研发的很长一段时间中，SUPRA都不如保时捷，直到最终测试版车型才做到全面超越。
无论内在有多么出色，丰田和雷克萨斯都必须遵守各自的定价上限。因为一辆车的价格，归根究底是由市场决定的。
所有汽车厂商的主要任务都是通过宣传和市场营销，尽可能提高品牌价值。多田谈道，"如果不考虑丰田特殊车型兰德酷路泽的话，那么SUPRA的定位已经无限接近品牌上限了。根据市场销量，经济周期，汇率变动等综合考虑，市场部将综合判断并给出意见，最后由公司高层决定最终售价。"
对于汽车产业来说，想通过制造跑车赚钱可没那么容易。如果不是FCA集团愿意帮忙，那么马自达MX-5ND将不会面世。
多田："当市场经济状况发生改变，第一个受影响的车型就是跑车。对厂商来说，跑车的产量较少，停产的影响也不大。结果，跑车爱好者们成了最容易被厂商背叛的对象。这并不是一件理所当然的事。"
"所以厂商们纷纷延长跑车的生命周期，让他们一直生产下去非常重要。更重要的是，丰田GR愿意成为一家自负盈亏的独立公司，将制造跑车的任务永远坚持下去。"
撰文IJM图片I网络
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