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【搜狐汽车E电动园】在汽车的百年历史中，出行工具一直是核心属性，涉及纯电动汽车，与出行效率直接挂钩的续航里程尤为关键。当人们买东西注重性价比的时候，当他们改用纯电动汽车运输的时候，就迎来了一个新概念：行程价格比(续航里程与价格之比)。
未来我们不敢揣测，但现阶段谁才是“价比之王”？是今年搜狐汽车E电园《212小时》的重点话题之一。本次冠军赛将在奇瑞小蚂蚁(eQ1)、五菱洪光MINI EV、欧拉黑猫(R1)展开。另外，除了测得的光电寿命，哪个型号能给准车主有限的预算带来更多，本文一一回答你。
【实测续航：奇瑞的小蚂蚁成本是“价程比之王”】
四年多前，我买电动车的时候，就被这样一个“灵魂”折磨：年轻的我不能满足你吗？一辆能遮风挡雨的电动车，其实可以满足接送孩子的需要，也有停车方便的内在优势。但当时由于动力电池的能量密度，动力的大小直接和整车的大小挂钩。“要么在充电，要么在充电的路上”不是开玩笑。
如今，时代变了。甚至入门级的微型车也不再是焦虑点，出行半径也不再是约束。为此，今年的搜狐汽车E电园《212小时》选题，并单独加入了一组微型车(将这些车与贵几倍的车型对比，实在没有可比性)，在上述三款车型中竞争，实际能跑多远？答案透露如下。
首先，mini电动车有三款车型：奇瑞蚂蚁是2019款4座智能版，欧拉黑猫是2019款智能版，五菱洪光MINI EV是2020款过瘾版。前两款价格和总里程都差不多，都在万公里以内，五菱洪光MINI EV是新车。作为“背景”介绍，我们不多说，直接给出结果和相关说明。
五菱洪光MINI EV小巧轻便，带来卓越的能耗性能。在今年《212小时》的所有车型中，平均功耗12.64 wh/100km获得单品第一。但在寿命测试中，其“偏规”属性完全暴露，成为微型车集团三款车型中第一个“收工”的。
在城市拥堵、高速公路畅通、高速公路城市段综合测试环境下，油耗最大的五菱洪光MINI EV实际里程锁定在136km(视里程仅为整数)。
第二个完成测试的是欧拉黑猫，有点出乎意料。毕竟它的33kWh电池容量有351km的理论寿命，有更好的基础。实际测试结果表明，它在280公里左右无法正常运行，上立交桥非常困难。
继续减速到充电站的实际里程为284.9km，与其理论续航数据相差较大。原因是，从燃油车开始，长城车型不擅长轻量化，整车自重没有体现在国家标准CN-CAP碰撞试验中，但油耗比同等级车型高一个等级，这种品牌传统现在被“继承”成纯电动汽车。
奇瑞蚂蚁，30.6kWh的电池容量毫无优势，成为欧拉黑猫未央的保障车。后者一旦不能继续前进，就会下来N个壮汉提供人力驱动。基于类似的小型、微型电动车动力完全耗尽，启动车辆保护功能，电池被锁定(无法正常充电)甚至车辆其他功能，这次续航测试留下了少量冗余(欧拉黑猫本来想留个余量，结果事与愿违)。
当他们和欧拉黑猫一起到达充电站的时候，奇瑞蚂蚁的表观续航还是6公里，实际里程固定在279.4公里，虽然不知道剩余的6公里续航能挤出多少实际里程，但毕竟今年212小时功率冗余最多的韩EV达到了7.88千瓦时，但奇瑞蚂蚁最终还是在电池容量不利的情况下“完成了工作”，成为了微型车类的“行程价格比之王”。【驾驶体验：『叶青辉』奇瑞『青色』欧拉】
纯电动汽车动力电池自身严重的问题使得驾驶相关的调整更加困难。这方面的先天不足往年很明显，现在却有了明显的改变。作者今年在212小时内经历了很多车型。这个话题转到微型车类的时候，我们并没有期待太多，只是主观感受不同。
奇瑞蚂蚁带来的所谓“叶清辉”，源于作者正式成为合法司机后的第一辆车，即奇瑞风云，1.6L CVT动力租车，和斯柯达明锐一样的两厢半后备箱，至今记忆犹新。这几年有很多奇瑞新车被误避，但开了奇瑞蚂蚁之后，不得不说动力性能比预期要好。
纯电动汽车车身较重，要有良好的悬挂系统支撑，再谈舒适性等先进特性。在这方面，奇瑞蚂蚁的产品进化和连续几年的微调，弹簧回弹性能越来越好，震动滤镜干净，避震器桶发挥了应有的作用，整个过程也没有那么生硬。
相比之下，欧拉黑猫的“绿色”在于底盘的支撑性能不足。大量使用铝制零件，将维修质量控制在1吨以下的结果确实值得称道。但面对路面颠簸等振动时，会伴随着振幅的不成比例放大，减震不如弹簧控制或者伙伴之间的默契。
这出现在大客车上是符合逻辑的，但出现在这么大尺寸的车辆上，就成了后来者不成熟的属性。在经历了以上两款比较贵的mini电动车之后，驾驶五菱洪光MINI EV可谓是差异化了。现在是一个极度放大特征的时代。经济的价格使得这款车的销量超过了特斯拉的国产Model 3。自然要做取舍。同事开完了五菱洪光MINI EV，“70以上速度握方向盘”这句话足以概括。
五菱洪光MINI EV是穿梭在拥挤狭窄的道路上的精灵，比以上两款都要悠闲。只有在没有达到一般城市快速路80km/h的限速时，车辆的稳定性才接近上限。在续航里程成为主要矛盾之前，汽车本身的行驶特性就成为行驶半径的决定性因素，甚至掩盖了其轮胎吸振能力不足和过滤颠簸的问题。
【空间优化能力：五菱洪光MINI EV真的很欺负】
再一次面对“年轻的时候就不能满足吗？”，对于出身线成了大问题的作者来说，答案是否定的，从空间大小来说，三款车型中唯一的5门版欧拉黑猫(另外两款是3门版)凭借整车尺寸有着内在的优势；从作者多年在家当司机的感受来看，空间优化能力或者人机优化真的不得不说奇瑞蚂蚁；看两边，多车评测项目《212小时》，感觉有点“欺负”五菱洪光MINI EV。
为了避免再次“欺负”五菱洪光MINI EV，这里就不描述整车尺寸造成的空间差异了。下面简单说一下，三款车型在空间性能上唯一可以与同一个标准相比较的项目：驾驶员座椅人体工程学。
踩下刹车踏板时，右腿弯曲程度越大，直接影响腿部“做功”的消耗。这个道理很好理解。“站”在踏板上的姿势自然比踩上去更累。迷你车受到整车尺寸的限制，这个问题确实存在。
在实际体验中，光滑177cm身高体验者的右腿弯曲度排名为五菱洪光MINI EV、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁。这真的不是“欺负”五菱洪光MINI EV。它的踏板更偏向驾驶舱中间位置，这需要一个适应过程。而且底盘配有高坐姿，使其行驶状态离所谓的“站立”踏板不远。
另外两款中，欧拉黑猫的右腿比奇瑞蚂蚁的右腿弯曲的多。说司机“坐”在座位上可能有些夸张，但可能大家更容易理解我们的实际体验。在这方面，奇瑞蚂蚁的坐姿更接近常规车，上车的主观感觉和续航测量过程中长时间驾驶的疲劳都有一定的优势。
【配置：奇瑞蚂蚁更贴近时代】
现在最流行最智能的终端智能手机大家都很熟悉。被称为移动互联网“第四屏”的手机系统正逐渐被大家所重视。我们有一个特殊的《神“机”妙算》栏来详细比较这个项目。这次主要考虑车辆综合实力212小时，从“硬”实力来看，奇瑞蚂蚁的“四屏”更贴近时代。
另外，五菱洪光MINI EV没有中央屏幕，少数功能全部由物理按键承载。不难理解。毕竟价格在那里，配置也和售价一致。
欧拉的黑猫9寸，水平排列的屏幕，更多的是简单的功能分类和罗列。如果几年前平铺在屏幕底部的主菜单一级选项清晰直观，确实是一个优势，但现在没有进一步细化就有点停滞了。
奇瑞蚂蚁也经历了欧拉黑猫多媒体系统的时代，但现在更接近产品迭代的时代。无论是UI设计、子菜单细化分类、操作逻辑，甚至是三个模型中最能理解“人类语音”的语音系统，这些直接与用户体验挂钩的关键项都有一定的优势。这款10寸中心屏，垂直屏幕布局，已经远远超过了它的售价和同档次车型的主流水平。
另一个值得注意的“配置”是充电接口，之所以放在配置的比较中，是因为它是充电器本身的功能。五菱洪光MINI EV只提供慢充(交流充电)接口就不用说了，而欧拉黑猫的慢充接口电流上限是16A，真的有点落伍了。
相比之下，现阶段甚至很多插电式混动车型都被提升到了32A。在我看来，奇瑞Ant 32A的慢充电电流设定应该是纯电动汽车必备的基本素质之一。
[写在最后]
俗话说，没有绝对的公平。今年《212小时》的所有参赛车型价格都跨越了几十万。即使是本文单独设立的微型车组，三款车型之间也有很大的差异。随着国家进一步加强新能源的政策推动和动力电池等关键技术的“水涨船高”，纯电动微型车也迎来了“船高”的浪潮。结论是这一细分市场有车型的市场，而“偏学生”五菱洪光MINI EV的大卖就是最好的证明。
既然三种模式出现在同一个框架内，发生了直接的对抗，我们自然要给他们相对的公平。在这种情况下，欧拉黑猫的空间优势直观清晰，但综合实力确实不偏不倚，因为驾照之后的第一辆车是奇瑞。在本文所有的对比中，奇瑞蚂蚁确实占了上风。
