自2000年上汽大众帕萨特推出以来，该车型在中国的累计销量已超过250万辆。在成就自己辉煌的同时，也让上汽大众家喻户晓。途观作为城市SUV的中流砥柱，自成立以来，以其声誉和高销量牢牢占据榜首。
随着新能源大潮的席卷，上汽大众奋起直追，适时推出了帕萨特PHEV和途观L PHEV，一如江湖中的“绝世傲骨”，继续演绎着不朽的传奇。徜徉在天津和渤海之滨的眼睛里，让我们看到这种黄金组合的超凡力量和卓越驾驶体验。
途观L PHEV独特的车身使得混动版的视觉效果比汽油版更加灵动美观。前保险杠和两侧LED日间行车灯的设计也与汽油版不同。车身侧面和后部有许多“PHEV”标志，显示出其作为插电式混合动力车的身份。后面的430PHEV号表示这款车的扭矩远高于汽油机。
途观L PHEV的内饰和汽油版差别很小，中控台的布局和材质没有差别，配色也采用了主流的黑色内饰设计。唯一能发现的区别在于手柄两侧的按钮增加了相应的功能按钮，如“GTE”和“外部提示开关”。当然，仪表盘左侧的转速表在这辆车上就变成了能耗表。
帕萨特PHEV的设计风格与途观PHEV相同。前格栅增加充电插座，方便日常充电。配备12.1kWh电池组，纯电动续航里程63km，基本满足城市日常通勤。虽然帕萨特PHEV配备了1.4T发动机，但没有必要担心其加速性能。得益于电机的辅助，加速过程轻，不会让你有任何不适的感觉。其性能与2.0T车型几乎相同。即使速度达到80km/h后，加速度也没有明显衰减的感觉。
途观L PHEV的动力组合与帕萨特PHEV基本相同。变速箱采用DQ400e六速双离合，启动时没有拖沓感，市区跟车可以很轻松。在海河西路上行驶，借助马达，超车加速都不会费力。方向盘很友好，灯光校准让女人开车很轻松。
两种PHEV车型都有纯电动模式、混合模式和GTE模式。此外，混合模式可分为混合模式、电池维护模式和电池充电模式。在混合动力模式下，油门踏板轻轻踩下，由电力驱动。油门踏板踩深了，发动机会干预，但干预过程相当平和，没有明显的干预感。有时我忘了我开的是PHEV。
当选择电池维护模式时，发动机会介入工作，系统会尽力保护电池不被消耗，车辆主要由发动机驱动。在去塘沽的公路上，我用的就是这种模式。当发动机保持低能耗输出时，尽量让发动机工作，储备动力；到达开发区拥堵的城市道路条件后，将有足够的电力满足车辆纯电动行驶的需求。
如果想感受终极驾驶乐趣，可以选择GTE模式，发动机和电机同时工作来驾驶车辆；这时，即使轻轻踩下油门踏板，发动机也会处于工作状态，同时油门踏板的调节会更加灵敏，车辆的加速能力也会更强，伴随着发动机的轰鸣声，增强驾驶乐趣。
