"本来说好领零的，怎么变成氪气001了？"
4月15日，当我在宁波氪气厂看到这辆设计上有很深印记的真车时，现场很多媒体都提出了这样的疑问。
的确，氪星来得太“猝不及防”。
不到一个月前，在披露2020年财报的同时，吉利汽车突然向市场发布了一个重磅消息，即成立极致氪公司(以下简称极致氪)。股权结构方面，吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。
据悉，新公司计划注入20亿元现金，由李书福担任董事长，安丛辉担任氪星CEO。
这也意味着氪气作为一个独立的高端电器品牌，已经被提升到了与柯灵“平行”的位置，去年北京车展上出现的原型柯灵零概念也成为了氪气001。
当然，从组织结构上讲氪气001的起源并不难，但对于吉利来说，如何讲好一个高端电动车品牌的故事，如何明确力克和氪气之间的定位和目标受众，大概是一个比较棘手的问题。
为什么要“另起炉灶”？
"许多用户对极端枷锁的出现感到惊讶."在发布会上，吉利控股集团CEO兼总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁、极限氪智能科技CEO安从辉坦言，极限氪的出现是外界7个月的心血来潮，但事实是，它已经准备了很久，“极限氪的品牌是在5年前庞大的项目启动时就开始打造的”。
回到2020年9月23日，也是安从辉，让市场第一次知道了吉利全新的智能纯电动汽车架构“浩瀚大海”，以及它的第一款车型，ZERO概念车。
现在从氪001诞生开始，不难看出新车已经脱离了力克的“部分”。那么，氪星离开后，力克未来将如何电气化？后者会“没有出路”吗？
吉利控股集团CEO兼总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁、极限智能科技CEO安从辉
对此，安从辉在专访中做了更详细的说明，他提到了吉利汽车目前制定的“两蓝吉利行动计划”。
蓝色吉利行动计划一以节能和新能源汽车为重点。包括混合动力、插电式混合动力、增程插电式混合动力、小排量节能车；其中90%是新能源混合动力汽车，约10%是传统节能小排量汽车。
蓝色吉利行动计划二聚焦纯电动智能车。成立全新的纯电动汽车公司，积极参与智能纯电动汽车市场的竞争。
在两次蓝色吉利行动的引导下，安从辉指出，极点将主要集中在纯电动新能源领域；现阶段，力克专注于开发智能节能和新能源汽车。
简单来说，力克的新能源产品主要是承接目前的PHEV产品，而氪气将对抗以特斯拉为代表的“智能纯电动汽车”。
“单独成立一家纯电力业务的公司，保证了组织结构的独立性，为新公司的资本运作、多元化合作、技术合作带来了更多的可能性，有利于其长期发展。”安丛辉说。
具体到产品层面，在发布会上，氪001有很多“意想不到的材料”。
比如其最大续航里程可达700公里，充电5分钟，续航120公里，直接命中电动车用户的续航和能源焦虑痛点；100公里加速3.8秒，刹车距离34.5米，麋鹿测试成绩大于80km/h，底盘开发配合Lotus，听用户声音介绍漂移模式和赛道模式，完全名副其实的“驾驶汽车”；此外，全生命周期FOTA和感应无框电动门等技术配置显然是针对年轻和个性化的用户.
依托SEA全球领先的电子电气架构和底盘架构，安从辉指出，从2022年开始，氪每年将推出两款新车。
至于销售模式，氪星无疑采用直销模式，建立了四种直销体系，涵盖氪星趋势中心、氪星周边空间、专属配送中心、专业服务中心、线上社交中心。
根据计划，2021年，氪星将在全国开设两个氪星中心、60个氪星空间、36个配送中心和60个服务中心，社交中心ZEEKR APP也将上线。
机会不小，风险更大
4月15日，Extreme 001发布价格：28.1-36万，同时开通预售。新车预定享受5000到20000的优惠，说明是真的
际售价从26.6万元起步。从这样的价格区间中不难看出，极氪就是奔着目前竞争最激烈的主流高端电动车市场去的，先不论特斯拉等一众新势力豪强，更有大众ID家族，以及前不久刚刚发布的福特Mustang Mach-E，均在极氪001的“射程”范围以内。
而吉利的野心不言也喻——哪怕对手再强横，极氪品牌首款车型也必须在主流市场站稳脚跟，一炮而红。
从某种角度而言，大家竞相争夺的市场意味着有待挖掘的潜力，但对于极氪而言也有不小的风险。
首先，极氪在设计上是否应尽快摆脱和领克之间的密切关联，以从根本上打消外界对于“电动版”领克的固有认知，这样一来，才能真正确保极氪的独立性，未来在定价上更有话语权。
其次，吉利在电动车板块已经摊开了不小的“盘子”，包括几何品牌、领克和沃尔沃各自的纯电动车型，以及极星，甚至在加上此次的极氪，未来，这些车型可能都会在25万－30万元价格区间内竞争，如何防止“内耗”，也是吉利急需考虑的问题。
安聪慧也在采访中坦言，品牌之间出现重叠的问题不可避免，但吉利会针对不同的细分市场，建立区隔。就以极氪和极星为例，目标用户和细分市场都是不一样的，会按照各自的规划和目标推进。
再者，在极氪001的预售发布会上，虽然内容非常丰富，但不论是“与用户共创”、“直营模式”、“全价值链生态”等等都已不是智能电动时代的新鲜词汇，这意味着，极氪固然能在先行者踏过的道路上博众家之长，但真正要走出“第三条路”并不简单。
与此同时，要打造完善的“极氪宇宙”需要做的事情简直太多了，10月要交付新车，100个超充站点待建，App生态运营，产品的二手车，最后到电池的梯次利用等等，每一环节不仅需要真金白银的付出，更考验着吉利全产业体系力的支持。
“极氪宇宙讲起来容易，但是要做好，需要涉及到方方面面的工作。现在大家已经看得到的，已经能够体验得到的，已经听得到的，包括未来还有你没想到的，我们全部都要做起来。”安聪慧也清晰的认识到极氪的任重而道远。
2016年，领克横空出世，如今在自主高端车企中一枝独秀，市场无疑因此赋予了吉利更多的期待。
五年后，当极氪开始走上一条全新的道路，自然同样伴随着鲜花与质疑，但至少，作为自主领头羊的吉利依然存有变革的勇气和底气。
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