正文：了解车帝的原徐波
【了解切迪的原厂产品】不久前，我们刚刚进行了全新MG5的试驾。由于条件有限，我们无法体验车辆在城市道路和高速工作条件下的动态性能。不过，没关系。今天我们体验了这款新车在日常驾驶中的表现，涉及到刚才提到的两种情况。那么，我就来和你谈谈这款名为“八万潮跑”的紧凑型车的性能是否能达到你的预期。
半分钟内快速理解全文内容：
1.配备1.5T发动机，最大功率173马力，峰值扭矩275牛米；
2.驾驶模式设置为S档，配有手动换挡拨片，能为驾驶员提供一定的驾驶乐趣；
3.在变速箱的调整中，S档设置为强制升档速度，不会出现发动机转速升至断油的情况；
4.后腿空间充裕，但头部空间受体型影响，所以表现一般。
由于我之前对这款车做过静态分析和实地试驾，所以关于外观、内饰设计和实地试驾就不赘述了。如果有兴趣了解更多关于这款车的情况，可以移至《新车 | 设计更年轻/更有驾驶欲望 实拍全新名爵MG5》和《新车 | 潮/年轻/人生第一台车？场地试驾全新名爵MG5》参考。(点击上一个标题发送到对应的文章)道路驾驶体验
该试驾的电源版本与之前的现场试驾相同。配有1.5T发动机，采用超高压350bar缸内直喷系统和ePower Control电控涡轮技术，最大功率173 HP，峰值扭矩275 Nm，配有7速湿式双离合器变速箱。
在开阔的道路上试驾，全新的MG5在D档的整个加速过程都是比较线性的，油门踏板非常贴近脚，动力储备也很充足。快速加速时，变速箱降档速度不慢，涡轮介入后动力输出也很充裕。
换到S挡后，整体动力输出和D挡差别不大。但在S挡模式下，变速箱的档位可以通过换挡拨片控制，上下换挡的速度会变快。但当转速达到5500 rpm时，变速箱会执行强制升档命令，对于家用车来说是合理的。
全新MG5的转向手感可以由车来设定。有三种档位调节，可以满足不同人的使用习惯。低速时，转向感觉柔和，更容易停车和移动汽车。随着车速的提高，转向手感会逐渐变重，这将使车辆在高速行驶时的操控感更加牢固。指向性方面，车挺准的，方向盘没有明显的虚拟位置，对于日常驾驶来说基本没问题。
这款车的悬架采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架，在class车型中还是很常见的。调整方面，整车底盘在过滤细微颠簸方面比较彻底；而后排座椅经过大坑或减速带时弹跳感不明显。在悬架支撑方面，车采用了相对强硬的调整，完全可以满足作为家用车的使用要求。
新车在安静方面做了一些努力，轮胎噪声和风噪声的隔离相当到位。基本上只有在快速加速的过程中才能感觉到相对明显的发动机噪音传入车内。这种表现，在同一个班里算是比较满意的表现了。空间体验在空间体验方面，全新的MG5值得肯定。特别是后排的腿部空间，身高179 cm的体验者也可以有一拳四指的距离，在同级别中是一个非常不错的表现，但是因为车的车身造型采用了coupe式的后溜设计，会对后排乘客的头部空间产生一定的影响；后排中间位置一般对高个子乘客比较友好，坐姿会略显局促。
体验者身高179厘米，前排座椅调整到最低位置
这时，头部空间是四个手指
前排座位不动，体验者直接坐在后排
头部空间受体型影响，头部空间只有一个手指
腿部空间一拳四指，值得肯定
后排中间的座位对高个子乘客来说有点拥挤
副驾驶左侧储油箱
手套箱
后门内饰板的储物槽
编辑对后部中央储物格的评论：
通过这次试驾，我们主要体验了全新MG5在城市和高速工况下的性能。虽然在动力和操控上的表现并不是很惊艳，但是对于这类车辆来说还是值得肯定的，这类车辆和年轻人一样，充满了活力。再加上车的年轻化和新潮化设计，我觉得作为年轻人的第一辆车是值得考虑的。但是，我个人认为，影响汽车起步的一个重要因素是它的最终售价。虽然官方一直把这款车型定义为“8万波跑”，但是10万以内的定顶车型价格是不能拿的。如果能控制在11万初期，那就值得入手。
