品牌高端在产品创造领域的难度可以概括为如何实现领先自信。在建立自信的过程中，独立的判断和勇敢的坚持是至关重要的。
独立判断首先要求客观尊重用户。客观就是先认可大众的判断，不要因为不了解专业而愚弄大众。由于专业水平和信息的不平等，产品的真实水平可能在短时间内与用户的判断有所不同，可以给品牌带来一定的宽容纠错和改进空间，但这种偏差不能用来忽悠用户。
汽车智能领域的软件更新迭代容易出现上述忽悠客户的问题。软件比硬件更容易更新，可以持续为用户创造更好的体验。然而，通过迭代来掩盖本应该做好但没有做好的错误是聪明的。如果一个功能没有完全完成，不如坦白发布一个简单的版本，甚至暂时留空，不要小看用户的判断，糊弄他们。当然，这适用于所有品牌，无论他们是否追求高端。
特斯拉最近因为频繁的降价引来不少非议，但它发布的软件更新总能为用户提供更好的体验，而且这些更新也完全适用于最早的老机型，坚持足够的硬件兼容空间和最好的软件设计的本来面目，弥补了价格不稳定带来的负面影响，可谓是技术领域诚实尊重用户的好榜样。
在高端品牌中，也有一种看似尊重用户，实则不然的情况，就是单纯的认为高端用户需要更多，所以无原则的堆叠累加冗余功能——看似讨好用户，其实很无聊。太多的功能(服务)不等于更好的体验。传统豪车在控制区域显示大量按钮和旋钮，增加了用户的学习难度和操作时间。除了机械控制用户，很少有人喜欢，就是典型的反面例子。
另一个与这个方向极端相反的错误是，无限制地迎合当前用户所享有的触摸屏控制和集成简洁的优势，完全否定操作开关排列的模式。
比如最近保时捷车型空调出风口方向调整只能在屏幕上控制的做法，引来了不少批评的声音。用户确实喜欢触摸屏交互，符合手机等智能终端的使用习惯，科技感很强，但这并不代表一切都适合屏幕操作。直接单向满足其实是对用户的一点点爱，很可能不会被娱乐，会把自己置于无尽的烦恼循环中。只有敢于承担责任，积极为用户着想，为用户找到真正的痛点，让用户满意，才是打动用户的大爱。
在文化上尊重用户也很重要。我们不能贬低用户自身的文化需求，也不能把自己的观点强加给用户。一些外国设计师犯了这样的错误。他们认为中国用户的审美太俗气或者不符合国际化趋势，于是以压倒一切的方式坚持所谓的外国审美的优雅风格，强迫他们输出。DS，讴歌，都撞墙吃灰了。其实这些品牌是否高端并不那么重要。关键在于，他们坚持的高端路线所代表的文化魅力，与中国用户的喜好偏差太大。
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高端品牌的领先地位需要勇敢坚持。之所以强调勇气，正是因为坚持不仅需要成本和费用，还需要一定时间内难以理解的精神孤独和痛苦。
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高端品牌的领先地位需要勇敢坚持。之所以强调勇气，正是因为坚持不仅需要成本和费用，还需要一定时间内难以理解的精神孤独和痛苦。
雷克萨斯1996年推出的第一代LS400已经达到了与欧洲传统豪华车相抗衡的技术水平，但整个品牌被公认为奢侈品品牌，却是近十年后的事了。起步较好的英国和菲尼迪，现在在豪华品牌的竞争中落后于雷克萨斯，是因为他们的品牌线不够坚定，这也是一个难以坚持的反面例子。
高端品牌定位的调整只有付出巨大的代价才能实现，凯迪拉克的复兴和运动持续了20年才真正完成并得到用户认可。用了十几年两代人的时间，改变了红旗公务车的形象，背后的争论和努力坚持可想而知。在运动性能车的定位上，柯灵不仅在基础架构、关键技术选择、设计语言等各个方面投入巨资打造性能基因，而且从品牌建立的第一天就积极参与赛车运动。
品牌之所以高端，是因为它必须在某些方面超越用户的认知和期望，才能被认可和追随。而这种超越，必然经历了最初的冷静、独立而清晰的判断和选择，以及后来的长期而顽强的坚持。也正是因为这种选择和坚持，才赋予了所谓的品牌精神和内在吸引力。
