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布加迪，一个传奇的制造商，起源于意大利。早期的布加迪擅长艺术与技术的结合，但二战后逐渐衰落易手。1998年，大众集团收购并复兴了布加迪品牌，现在布加迪的总部位于法国的莫西姆。
说到顶级品牌，你要说它的结果。布加迪10型在第一场比赛中获得前四名；1924年，35型横扫车坛，获得2000个不同大小的冠军奖杯。现代最让我们惊讶的是布加迪威龙创下的非官方世界量产车407公里/小时的最快纪录。后来，杭炜、凯龙星等车型一次次打破了人们对终极GT的认知。
10月28日，布加迪正式发布了布加迪博利特的官方地图。乍一看，它类似于科幻电影中的赛车。强大的8.0T四涡轮W16发动机重量/功率比惊人，达到0.67kg/Ps。有了夸张的空气动力学包装，显然博利德是为赛道而生的。
布加迪官方表示，Bolide是一个研究项目，布加迪开发它是为了更好地匹配这款8.0LW16发动机的强度。
先说数据。改进后的W16发动机可以产生1850马力，1850N m的扭矩，而车身重量只有1240kg。是什么概念？我们常见的丰田雷凌的整备重量约为1370kg，这意味着博利得比雷凌轻！理论上，博利德的最高时速可以超过500 km/h。
根据布加迪的模拟，博利德在2.17秒内实现零加速，4.36秒内实现0-200公里/小时，7.37秒内实现0-300公里/小时，12.08秒内实现0-400公里/小时，20.16秒内实现0-500公里/小时。另外博利得最大侧向加速度2.8G，在新北完成一圈只需要53，336，023.1。
第一次看到博利得的时候，感觉车是来自未来世界的，每一部分都是为了空气动力学服务。布加迪标志性的马蹄形洞穴作为精神图腾保存在车前。前围两侧开口巨大，比普通超跑大。空气桥与前盖连接的设计有助于增加空气速度，增强前车的下压力。在车头的开口处，可以看到博利德在使用推杆减震器，仿佛在低调地向世人展示自己的肌肉。
前唇口还有一个平扰流板，可以将切割空气分为上下两部分。上部的空气流经散热器，通过前盖的上部排出，而下部的空气流经光滑的车底，并迅速通过后部，以增强车辆的向下压力。
大灯组采用X形条形LED条设计，X代表未知、科技、创新。同时也是对老式赛车上的X型胶带的致敬。
从车身侧面可以看出，新车采用了类似勒芒LM的车身形式，前后轮拱较宽。前轮后面设置空气动力套件，可以快速排出前轮拱处的热空气，既能保证气流顺畅，又能散发前轮制动产生的大量热能。
Bolide采用电子后视镜，可以进一步降低后视镜对车身气流的影响，达到更科幻的设计效果。驾驶台后面的上下进气口旨在向发动机和各种散热器输送足够的新鲜空气。
值得一提的是，博利得采用了全球创新的屋顶进风口变型技术。低速时，屋顶上的铲斗表面保持光滑，而高速时，一个弧形气泡膨胀，可分别降低顶铲的空气阻力和升力10%和17%。
在车尾，博利德最大的特点是X尾灯的设计，很有未来感，这也是预演中的标志性元素。同时后面还有一个巨大的扰流板。320km/h时，后部下压力达到1800kg，前部下压力达到800kg，将车辆牢牢地压在地面上，保证车辆高速行驶的稳定性。
巨大的扩散器配合车前的前铲，可以控制流经底盘的气流，让空气尽快从车底排出。根据伯努利原理，流速越快，压力越小，从而增强车辆的下压力。博利德的排气借鉴了SuperSport300的设计，但中间是四出口布局，就像四架战斗机的涡流喷嘴，相当霸气。
博利得与布加迪的其他GT车型不同，完全按照赛车打造。16缸发动机本来就是沧海近代罕见的遗物，在新能源时代坚持使用内燃机并不容易。从W16发动机开始，博利德采用了最小、最轻、强度最高的车身结构，想充分发挥W16发动机最强的性能，但布加迪完全做到了。有传言称，博利德也将成为布加迪在大众集团旗下的告别作品，因为大众集团将把布加迪品牌卖给电动车超跑品牌Rimac。作为送别之作，《Bolide》足够好，足够醒目，足够悲壮。内燃机也很悲惨。在不久的将来，内燃机将会衰落。不知道有没有人记得有这么一个战士式的模型，在对抗电动机的侵蚀。
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