从疫情发展至今，作为历史见证人，我们不仅了解了病毒及其宿主的起源或形态，也了解了我们没有太重视和了解的知识盲区。随着对空气质量的关注和重视，继雾霾和PM2.5之后，再次达到峰值。有人在防疫指南中深挖细节，对外出和上下班如何降低风险给出自己的见解。
与此同时，在今年疫情初期，很多汽车品牌为了改善车内空气质量，保证车内人员健康，做了很多努力。接下来，我们来看看汽车公司为了防疫给自己的车做了哪些消毒工作。
在日常的汽车环境中，我们会关心车内的材料是否柔软，是否有缝线突出非工业性特征，配色是否能符合当前的审美趋势，座椅的面料是否包裹皮革。但这些都是马车的表面现象，并不是马车中最重要的。
车的属性意味着我们在车上的时间不会短。除了以上的表象，难道不应该关注车内的空气质量吗？就像17年前非典在中国肆虐一样，引发了消费者和汽车行业对产品的需求和思考，从身份的标签转变为对安全健康的重视。
同样，新冠肺炎疫情也提醒消费者，汽车的安全和健康保护是消费者买车前应该注意的重点。如何保证车厢的空气质量并对其进行消毒是很多人的共识。
汽车消毒的方法有很多。可以使用化学消毒。简单来说，化学消毒剂是用来喷洒和擦拭车厢来清除病毒和细菌的。一般可用过氧乙酸、来苏儿、84消毒液消毒。操作方法不难，只需用布擦拭车厢内部装饰，稀释后的消毒液仍有杀菌作用，对车厢的腐蚀性会降低很多。当然，我们也可以使用一些我们家使用的相对温和的消毒剂，喷洒和擦拭前也要稀释。
还有一种给汽车消毒的方法，很难操作，在家里也很难做，就是臭氧消毒。臭氧消毒的原理是臭氧能在短时间内破坏细菌、病毒等微生物的结构，使其丧失生存能力，达到消毒的目的。而且臭氧可以分解成氧气，对车主没有伤害。
除了以上两种消毒方法，还有一种比较少见的消毒方法，——紫外线消毒。曾几何时，我们听说紫外线可以杀死细菌，但大多数普通消费者可能不知道原理。紫外线是电磁波的一种，具体分为A波(UVA)、B波(UVB)、C波(UVC)和真空紫外线。
紫外线对细菌和病毒的辐射破坏和破坏核酸功能，导致其死亡；而且细菌病毒吸收紫外线辐射后，细胞结构发生突变，无法合成蛋白质，复制繁殖，最终消亡。细胞内RNA和DNA能吸收的光谱范围约为240-280nm，而UVC的波长范围在200-275nm之间，正好在核酸吸收光谱范围内，所以用于杀菌，也称短波紫外线杀菌。
根据广东工业大学早年空调系统消毒设备的设计论文，其中提供的数据表明紫外线消毒对流感病毒、结核分枝杆菌和大肠杆菌的杀灭效果特别好。可见，看似温和的紫外线，却有着远超人们想象的杀菌能力。
在建筑物的空调系统中，特别是大型商场的中央空调系统中，紫外线消毒的使用方法很多。车内紫外线消毒的原理大致相同，即将进入车内的空气通过紫外线系统进行消毒，杀死空气中的病毒和细菌，保证车内的人能够呼吸到净化后的空气。
值得注意的是，SAIC荣威推出了深紫外光学系统，除了空调系统内置的杀毒装置外，还提供了深紫外杀毒盒；可以帮助车主快速对车内进行消毒。遗憾的是，目前关于紫外线的布置、管道段的紫外线辐射强度以及如何设计消毒系统的细节还没有公布。
除了上面提到的SAIC荣威，其他汽车公司也有保护车内空气质量的行动。比如奇瑞汽车在新一代Tiggo 7上率先使用N95防护’；长安CS75PLUS配备AI智能热成像测温系统，配备PM0.1级’复合抗菌抗病毒高效过滤器；广汽新能源“超级N95滤镜和远程一键杀毒”双保障，启动全球首款车载中药香保健系统研发；以及吉利汽车成功制造的CN95高效复合空调滤芯。
相信很多消费者都相信，只有使用高效的杀菌滤芯，才能减少列车车厢内空气中的细菌群落总数，确保万无一失。事实上，利用滤芯分离空气中微生物和病菌的方式已经实现，其技术难点在于不仅要分离微生物，还要杀死微生物，以避免二次泄漏的风险。此外，车辆在使用过程中，需要进行适当的通风，这样车外空气中的灰尘颗粒等物质就会随着车窗被吸入。因此，除了对滤芯进行有效的分离保护外，还应与杀毒装置结合使用。
(图片来源网络，侵删)
