牛年春节一开，车圈立刻恢复了节前的热闹：小米又一次造车造谣，但雷军还是“在吉他后面还躲着我们半张脸”；李书福宣布吉利也将成立全新的纯电动汽车公司，还宣布了自己的英文名埃里克…….低调沉默的车企——宝能汽车也引起了关注。
2020年2月18日，新年第七天，在国内一些汽车公司还没有开工的日子里，宝能汽车集团执行副总裁大谷明军给全体员工发了一封内部邮件，透露集团旗下的观致品牌五款车型将于2021年发布投放市场，准备中的高端汽车品牌也将发布。特斯拉、威来等这一对高端品牌也将于今年发布上市。
消息一出，迅速引起业内广泛关注。其中，观致品牌“连续5辆车”既有惊喜。毕竟观致诞生13年，一年之内5款新车从未发布过；对宝能汽车新品牌也有期待。高端纯电市场多一个厉害的玩家只会让它更热闹。但是在混合汽车自媒体圈，自然有一些噪音——，重复同样的老话“有圈地”就能吸引流量。包无论能有什么成就和进步，都被刻意忽略和抹杀。
其实业内人士都知道，汽车行业是一个投资高但有一定产出周期的特殊行业。在持续、稳定、有计划的布局和投入下，一般需要一个产品周期，也就是至少3-4年才能进入收获期。
宝能2016年建立联动云，2017年底控制Qoros Auto，至今正好3-4年。四年来，投入资金上千亿，研发、销售、汽车旅行、汽车软件、动力电池、高端人才全面布局。宝能到了“积少成多”的阶段了。
现在的汽车行业有一个趋势，汽车产品越来越像手机。在特斯拉的带动下，中国新能源汽车产业链上下游已经成熟，越来越多的汽车企业可以造出手机一样的车。这也是小米这样的手机厂商进入汽车行业的基础。核心组件可以购买和购买。只要植入自己的智能系统能力，植入自己的品牌，一辆车就出来了。
相比之下，宝能选择了一条更难走的路，——，自主研发。以动力电池为例，特斯拉在中国宁德时代选择电池时，宝能选择花3-4年时间组建国际团队，完全自主开发新的动力电池技术。
2019年1月，宝能集团旗下子公司巨创新能源科技有限公司(以下简称“巨创新能源”)成立，致力于打造宝能集团旗下世界级动力电池“智能制造”工厂。据悉，聚信能源总工程师郁夫岸田文雄及其核心团队，来自日产-雷诺全球联盟，曾创下0起自燃事故的纪录，全球销量47万辆。
得益于行业内众多顶尖专家的努力，截至2020年底，聚信能源全年获得授权专利141项，其中发明专利11项，发明专利平均授权时间为14个月，最快授权时间仅为10个月，远低于行业平均授权期28个月。自主开发的LBP柔性电池已经达到国际领先水平。据悉，宝能高端品牌的第一辆车就是聚信能源自主研发的电池。
以电动车技术为例。宝能在电机和电控完全可以依靠供应商的情况下，依然选择了自主研发。2019年初，聘请日产雷诺联盟的Yasushima Kazuo、Hirai Minlang、Liu Qiang等团队，两年研发出新能源xEV平台，2020年9月在北京车展发布。该平台具有世界领先水平和高扩展性，可支持纯电力、插电式混合电力、增程电力等多种电力形式。2020年11月8日，基于该平台搭建的首台车型及增程式电动REV车型在宝能汽车集团Xi安基地成功下线。
比如很多新的造车势力选择与百度、阿里、腾讯等互联网公司合作，借用互联网公司的智能资源时，宝能也选择自主研发。2020年11月，宝琦集团成立前海奇健科技有限公司(以下简称“前海奇健”)。截至2020年底，前海七剑已组建了一支近1000名高端软件人才的团队，专注于汽车级芯片、智能汽车架构、车云集成操作系统、自动驾驶、智能驾驶舱、车辆控制、车联网控制、车联网服务平台的研发。
高端品牌威来汽车选择江淮汽车做代工。但宝能选择掉几十亿真金白银，拿下长安PSA，从而拥有了世界级的生产线，有信心和能力生产国际奢侈品牌，供应全球。
独立的R&D和自建工厂需要大量的资本投资，但也需要时间成本。宝能为什么不像某些新造车势力那样选择走捷径？
很明显，真正代表中国制造业前进步伐的，永远是独立的R&D企业。联想集团，这几年被诟病的“贸、工、技”路线，就是即使曾经全球销量大，最后也没有自己的核心技术研发力量；华为为什么被制裁？就是美国人害怕华为的自主研发能力。
近年来，在中国新的汽车制造力量中，投机和p。
PT造车的有很多，但大浪淘沙，已经有一大批出局。剩下的玩家里，以已经脱颖而出的蔚来、小鹏、理想为代表，蔚来凭借服务立足，小鹏凭着智能立足，理想则率先把增程式电动车推上市场，多少都有着自己的独特能力。但体系化的自主研发能力，还是受到了资金的掣肘。真正能够代表中国的汽车制造业，最终参与国际竞争的企业，一定是凭借自主研发立足，而非完全依赖外部供应商采购的企业。随着中国电动汽车市场越来越大，中国的车企越来越强，发生在华为、中兴身上的事情，很有可能最终也有一天发生在汽车行业。到那时，我们会有哪些企业可以依靠？一定是那些有足够实力、且有足够决心猛砸自主研发的车企。
在有捷径可走的情况下，宝能选择了那条更艰苦的路，且已经走了3-4年。过去几年的艰苦，已经到了可以收获的阶段了。无论是动力电池、还是电动车技术，抑或一流的生产工艺能力、全国性的销售网络，宝能通过这几年的积累，已经为进军高端电动汽车市场做好了准备，厚积到了可以薄发的阶段了。
据悉，宝能新的高端品牌的首款车型，已经快要结束极寒等耐久性测试，进入下一阶段工作。2021年1月，宝汽集团已成立充电服务公司，布局汽车充电领域。宝能的高端汽车品牌，是值得期待的，那些人云亦云的所谓质疑，在自主研发的成果面前，会越来越廉价。
