10月份，马自达的销售并没有变得艰难。
最近，马自达在10月份正式发布了销售数据。10月份马自达在中国的终端销量为1.97万辆，同比下降1%，其中一汽马自达销量为5076辆，长马自达销量为1.46万辆。
虽然长安马自达的销量远高于一汽马自达，并实现了29%的同比增长，但总的来说还不及Sylphy月销量的一半，有些还卖不出去。但有一种说法是只有安格凯拉在苦苦支撑马自达目前的销量(10月份安格凯拉终端累计销量9257台)。
这几个月来，虽然马自达销量有涨有跌，但数据基本稳定。更有甚者，长安马自达汽车有限公司营销副总裁兼销售分公司总经理川任尚曾公开表示，“马自达和长安马自达都是面向全球和中国汽车市场的小规模汽车公司，这也决定了马自达无法走上与大型原始设备制造商相同的品牌发展路线。"
所以这个月不到2万的销量对于马自达来说基本在可控范围内，但是对于马自达来说唯一不可控的就是质量口碑的逐渐崩塌。
细数下来，9月份，马自达的Artez和CX-4分别投诉第一和第二；10月份，虽然阿尔特兹的冠军位置被速腾取代，但仍在投诉名单前十。被投诉的原因是车身、天窗、中控台的异响。
截止到今天，马自达已经正式回应过一次，但态度不咸不淡，成为马自达在中国市场举步维艰的重要原因。
写在最后
说实话，马自达其实在中国市场的作用很大。三年内不退新车，积极推动价值营销，产品质量口碑几乎崩塌。真不知道马自达想靠什么维持销量。是品牌信仰过滤器吗？
