途观X配备智商。驾驶L2自动驾驶辅助符合中国路况。硬件层面，整车拥有4个环视摄像头，1个多功能摄像头，12个超声波雷达，3个毫米波雷达，使用Mobileye EyeQ4驾驶员辅助系统芯片。
文同奥特尔智玉伽莫
途观X是上汽大众面向年轻细分市场的大胆尝试。
今晚(11月9日)上汽大众途观X正式上线，共5款车型，价格区间24.59-30.59万元。
作为一个
途观L(参数|图片)是衍生跨界模式，途观X(参数|图片)率先应用了海外途观全新的设计风格。如果你第一次看到这辆车，“途观”这个词根本不会出现在你的脑海里。
新车的前格栅采用了标志性的家庭式格栅。新设计摆脱了之前相对中庸的印象，与中网的chrome饰带有交叉融合，也凸显了一定的设计感。前格栅的左侧还可以看到一个全新的“R”徽标。为了突出运动特色，途观X的前围采用了“C”形两侧镀铬饰条的通透设计。途观X采用智商。首次点亮全LED矩阵大灯，Matrtix大灯由24个模块组成，每个模块可独立控制开启或关闭，实现多灯、多区域、高精度照明，确保行车安全。
全天候自适应前照灯通过采集实时车速和雨刮信号，自动调节前照灯照射的光型，并自动输出各种近光模式，包括：城镇模式(0-30公里/小时)、经典模式(30-110公里/小时)和高速模式(110公里/小时以上)。
前摄像头配有远光自动防眩光功能，采集道路照明和车辆照明信息，自动精确控制大光类型，照明具有立体特性，为驾驶员提供了比近光更宽的光范围而不刺眼前车，提高了夜间驾驶的安全性。
遇到迎面驶来的车辆，大灯模块会准确熄灭，可以保证足够的照明空间，避免迎面驶来的车辆刺眼而造成行车危险。
对于一款coupe SUV来说，外形设计无疑是最重要的部分。新车车顶滑线流畅，在视觉层面带来动感和时尚感。具体来说，新车还增加了黑色后视镜和小尾巴造型。
车尾的设计富有层次感，也加入了大众化的直通尾灯。后罩盖黑色大装饰件，两侧镀铬装饰。美中不足的是隐藏排气设计略显低调。途观X的长、宽、高分别为4764mm、1859mm、1628mm，轴距为2791mm，超长的车身和轴距为新车带来充足的骑行空间。同时，途观X在途观l的原玄武黑、极光白、冰岛银的基础上，增加了超导红和高风黄两种更年轻的车色。
内饰设计与全新途观L设计几乎一模一样，全新三位方向盘，方向盘内嵌全新Logo，3点、9点位置覆盖打孔真皮，左右两侧多功能按钮区为触摸式设计，科技感高。
途观X配备9.2英寸的Glass Design全玻璃触控面板，屏幕分辨率为1280X480，精度为133dpi。配备CNS 3.0智能汽车耦合系统，可提供智能语音、智能导航、智能娱乐、智能出行、智能汽车控制五大功能。
值得注意的是，全数字液晶屏支持手势控制功能。当中控屏幕上出现一个小手图标时，只需要在屏幕的红外感应区从左向右摆动，页面就可以前后切换了。
智能语音方面，支持在线语音识别，多轮对话自由互动，多轮互动对话，唤醒词个性化定制。
在智能导航方面，支持一键发送兴趣点给汽车，通过汽车和机器导航到目的地，通过携带海量数据资源分析云路径规划和实时路况分析，给出出行建议。实时交通和道路限制信息，提前避开限制路段，根据用户的出行习惯和当前城市默默更新地图，保持全新的地图数据。智能车辆控制方面，可以远程查看车辆总里程，门窗是否关闭，用APP的一个按钮自动规划寻车路线，报告车辆健康状况，用电子围栏实时控制车辆行驶里程，报警系统。
但智家军认为，系统在功能和UI设计上还有待完善，这款车的系统相比新势力搭建的联网系统相对落后。
而途观X首次采用的哈曼卡顿高级音响系统，配备了10个音箱，16声道功放，4种原声置放模式，4种声场模式：高/中/低/重低音。
值得一提的是，途观X的自动空调面板采用了名为“玻璃设计”的触控空调面板。是否工作良好将在后面的试驾中解释。
这种“去键控”的设计值得肯定。
作为轿跑，途观X的天窗尺寸也有所缩小。新车天窗尺寸810*700mm，可开启面积390 mm左右。
此外，途观X还采用了双配配色座椅，看起来比途观l更高级，座椅配置相当全面，包括座椅通风、加热和三套记忆模式。
智能驾驶方面，途观X配备了智商。驾驶L2自动驾驶辅助符合中国路况。硬件层面，整车拥有4个环视摄像头，1个多功能摄像头，12个超声波雷达，3个毫米波雷达，使用Mobileye EyeQ4驾驶员辅助系统芯片。
其中，行车辅助智能驾驶辅助系统可以实现0-160公里/小时的全速范围内的驾驶辅助，同时可以实现60公里/小时的拥堵路况和60公里/小时以上的高速路况下的自动直线和曲线跟随驾驶辅助。
通过将车道辅助车道保持与自适应巡航系统相结合，可以在纵向和横向上精确控制车辆，车辆可以在稳定跟随车辆的同时保持在车道中心行驶(必要时驾驶员应始终握住方向盘并接管)。
ACC高级自适应巡航控制系统可以将速度设置在30-160km/h范围内，并可以根据以下距离(五档距离选择)设置ACC自适应巡航控制系统。同时，系统的StopGo功能仍然可以保持与前车的距离在30km/h以下，甚至减速到完全静止。如果前车短时间内再次启动，该车也可以立即启动，跟随前车，充分解决了司机在拥堵路段频繁停车的困扰。特别是，只需按下方向盘左侧的行驶辅助按钮，一键启动自动驾驶辅助系统。
当车速大于或等于65公里/小时且道路标记清晰可见时，车道辅助车道保持系统自动启动。一旦发现车辆偏离或将偏离行驶车道，车道保持系统会发出警告并主动修正行驶方向，使车辆始终停留在当前车道。
此外，途观X的前辅助碰撞预警系统基于雷达传感器、前摄像头和ESP控制器的联网，可持续分析前方交通状况，识别行人穿越，并在紧急情况下提醒或辅助驾驶员实现刹车预警、刹车支持、自动刹车等各种辅助安全措施。
当车速低于30km/h时，如果系统检测到前方车辆正在快速靠近，存在追尾危险，系统会提前预充制动，以减小制动钳与制动盘之间的间隙。如果驾驶员对危险情况没有反应，系统会自动触发完全制动，以避免碰撞或减少碰撞伤害。
当车速高于30公里/小时时，如果系统d
为了充分保证安全性，系统会通过声音和视觉信号提醒驾驶员，并产生间歇制动。碰撞警告发出后，系统将自动触发制动辅助。如果驾驶员对危险情况没有反应，系统会自动提高制动压力，以避免碰撞或最大限度地减少碰撞伤害。
动力方面，两款均搭载高、低功率调节的第三代EA888发动机，330TSI车型搭载2.0T发动机的低功率版本，最大功率137kW(186Ps)/4100-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-4000 rpm。
380TSI车型配备大功率2.0T发动机，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350n m/1500-4400rpm。
两款车的传动系统均为7速双离合器变速箱，DQ381 DSG 7速湿式双离合器变速箱在DQ380变速箱的基础上进行了技术优化。
新变速箱减少了机械油泵，减少了机械损耗，增加了电子油泵，优化了液压系统的泄漏，提高了液压系统的精度和效率。这些改进不仅提高了齿轮箱的整体效率，而且提高了液压系统的响应速度和控制精度。
可以说，与DQ380相比，它的摩擦损失更小，传动噪声更低，使得整车动力性能更加突出，传动效率更高。
途观X还搭载了新一代的4MOTION智能四轮驱动系统，可以实现发动机400rpm时的耦合，实现前95:后5的动力分配，可以无限切换输出扭矩比。该系统可以帮助途观X在前轮失去抓地力、怠速时将90%的动力传递给后轮，帮助车辆脱离困境。
目前无论是奢侈品牌、新势力还是自有品牌，都推出了作为年轻车型的coupe SUV，而途观X则在年轻元素的基础上，将最新的技术融入到车辆中。深入了解之后，你会发现，它不仅仅是一辆尾部略有变化的途观L，而是率先应用大众最新技术的车型。
