说起电动汽车，人们往往会想到纯电动汽车特斯拉，或者双引擎混合动力汽车卡罗拉，而对于增程式电动汽车，关注度往往更低。市场上有代表性的有宝马I3和理想一号。
在以火力发电为主的电力市场中，所有的电动汽车都是伪环保的
目前我国的电力市场主要以火力发电为主，占70%以上，剩下的30%是水电、风电、核电。电动汽车的目的是节能减排。在目前的情况下，电动汽车的发展只是将排气管从汽车上移到火力发电厂，动力电池的生产和回收会产生大量的污染。增程电动汽车的主要动力来源是汽油
纯电动汽车用电，至少有一部分来自水电和风力发电，属于清洁能源。增程电动车以烧油为主，跑加油站不跑充电桩。与传统燃油车相比，其油耗可能更低。但如果只是为了降低油耗，可以直接推广柴油车，可以直接降低油耗30%到40%。没必要更进一步。欧洲已经这样做了。
有人可能会说，纯电动模式可以长途旅行，所以可以实现零油耗。那么，我想问，消费者不关注增程电动车的续航能力吗？如果他们只需要180公里的续航里程，他们就可以买一辆更便宜的电动车。消费者不是傻子。它结合了纯电动车和燃油车的缺点，地位尴尬
有人说增程电动车结合了纯电动车和燃油车的优点。同样，它们也有纯电动汽车和燃油汽车所没有的缺点。它们都比纯电动汽车噪音大，比燃油汽车贵。消费者购买的唯一原因是为了一个车牌，不限。就当是电池寿命更长的燃油车，而不是电动车。轮胎电驱动模式中的较低耐久性是以较低成本实现的
在目前的技术水平和市场环境下，动力电池的能量密度还是比较低的，价格还是比较高的。电池寿命的无限延长只会增加汽车的价格和能耗，因为更高的电池寿命意味着更重的电池，从而增加汽车的重量和能耗。
对于增程式电动车，电池由汽油发电机充电，可以安装容量相对较小的动力电池，可以同时使用和充电，增加电池寿命。这就像给手机接上一个充电宝。虽然手机电池容量小，但由于充电宝的充电，手机待机时间大大提高。
购买增程电动汽车的消费者首先选择绿色品牌，然后是电池寿命和购买成本。毕竟在电池寿命相当的情况下，增程电动车肯定比纯电动车便宜，而且一旦后期需要更换电池总成，成本也更低。随着电池技术的升级和成本的下降，增程式电动汽车将被市场淘汰
目前，提高电动汽车电池寿命的最大障碍是动力电池的能量密度和成本。延长电池寿命不仅会增加动力电池的成本，还会增加汽车的重量。相比之下，功率改变模式可能更简单。电池用完后，去维修店换一个充满电的。
一旦电池技术取得重大突破，能量密度大幅提升，或者动力电池成本大幅降低，纯电动汽车的生产成本与传统燃油汽车持平，就是增程电动汽车被市场淘汰的时刻。捂着耳朵偷着铃铛的增程电动车，在电动车的斗篷里烧汽油。它只有在特定的机动车牌照限制政策下才有一定的市场。
