原标题：电动车|BBA第三季度收益报告关键词：中国化和电气化
得益于中国疫情的有效控制，汽车市场的销量逐渐回升，其中豪华车市场的增长最为明显。据协会数据显示，9月份豪车销量同比增长约33%，环比增长5%，第三季度市场份额保持在15%左右的历史高位。
其中奔驰、宝马、奥迪继续领跑奢侈品牌第一梯队，彼此间的竞争也进入白热化阶段。三大车企披露的数据显示，今年第三季度宝马在华销量23.06万辆，同比增长31.1%，奔驰第三季度在华销量22.36万辆，同比增长23.4%，奥迪以21.02万辆位列第三。
截至前三季度，梅赛德斯-奔驰在中国的销量为56.97万辆，同比增长8.3%，是奢侈品牌销量的冠军，而宝马紧随其后，销量为55.97万辆，同比增长6.4%。奥迪前三季度在中国的销量为51.21万辆，同比增长4.4%，是该品牌32年来在中国的最佳表现。
作为目前中国最大的汽车市场，三家豪车企业在强劲需求的带动下，从第二季度的低迷有所改观，第三季度主要财务指标出现明显反弹，税前盈利和销售收益率由亏损转为盈利。
从汽车行业来看，中国市场已经成为汽车公司的“避风港”，为各大汽车公司提供优越的业绩支撑。
奔驰
当地时间10月23日，奔驰母公司戴姆勒集团公布第三季度财报。数据显示，第三季度，奔驰乘用车和商用车总销量为77.27万辆，同比下降7%；收入403亿欧元，同比下降7%。
在降本计划的有效推动下，戴姆勒集团第三季度税前利润达到30.7亿欧元，同比增长14%。反映基础业务调整后，利税前收益34.79亿欧元，净利润21.58亿欧元，同比增长3.45亿元。
从这个角度来看，奔驰前三季度的税前收益和销售收益率优势明显，但前三季度营业额略有波动，主要受重组计划产生的费用影响，财务报告显示。
2020年7月，戴姆勒集团宣布将重组计划从2022年延长至2025年，并将加大成本削减和裁员力度。10月份，新的奔驰战略出台，强化豪华定位，推动电气化发展，减少非核心业务发展，从而提高盈利能力。
该集团表示，公司将加强纯电动汽车的发展，但在转向电动汽车的过程中，公司将不再注重销量，而是更加注重盈利能力。在谈到中国市场时，戴姆勒-奔驰首席执行官康表示，未来十年，中国仍将是梅赛德斯-奔驰最大的增长市场。事实上，在过去的第三季度，梅赛德斯-奔驰的全球销量约为61.4万辆，同比增长3.9%，其中中国销量占36%以上，约为22.36万辆，增长23.4%。
总体而言，由于中国市场的复苏和降本增效计划的推进，奔驰第四季度将保持正增长趋势。但奔驰表示，由于全球疫情仍不确定，今年整体品牌销量可能会明显低于去年。
当地时间11月4日，宝马集团公布第三季度财报，第三季度营收262.8亿欧元，同比下降1.4%，税前利润24.6亿欧元，同比增长9.6%，净利润约18.2亿欧元，同比增长17.4%。
其中，汽车行业的息税前利润率从上季度的-10.4%提高到6.7%，同比增长0.1%。一方面，这是
另一方面，中国的豪华车市场为其发展提供了更好的环境。据了解，今年第三季度，宝马共交付新车675，592辆，同比增长8.6%。其中，宝马品牌销量585，239辆，同比增长9.8%，在华销量同比增长31%，占品牌总销量的三分之一。
“我们对中国市场的长期前景充满信心，并将继续在中国投资。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐对中国市场表现出了信任。“自2009年以来，华晨宝马已在沈阳生产基地投资超过640亿元人民币，我们也在按计划推进与长城汽车的合资企业，双方将为此共同投资51亿元人民币。今后，我们将寻求在中国进一步投资和合作。”
还值得一提的是，财报显示，今年前三季度，宝马在全球范围内交付了超过11.6万辆电动汽车，同比增长20%。宝马集团(BMW Group)董事长齐普特(Qipute)表示：“我们已经牢固确立了自己作为全球领先电动汽车制造商之一的地位。”
据外媒报道，宝马正在积极推进电气化战略的发展，并将开发电动汽车专有平台，2025年后将在匈牙利的一家新工厂投入生产。但是刚刚被威来汽车超越的宝马集团电气化之路并不平坦。除了特斯拉、威来等电动车公司，相对于奔驰、奥迪，宝马分别规划了两个和四个电动车平台，在电动车领域的地位并不稳固。
事实上，早在今年2月，Ziptzer就表示，不会以奔驰、奥迪的方式与特斯拉竞争。他认为，如果宝马想要在与特斯拉或中国竞争对手的竞争中获得优势，它应该为纯电动汽车构建一个电气化平台，而不是使用与电池和内燃机兼容的集成架构。
受全球疫情影响，欧洲国家开始实施封锁措施。对此，宝马集团表示，2020年汽车行业的息税前利润率预计在0-3%之间。虽然在中国市场的销售业绩仍然良好，但每年的总销售额和税前利润将明显低于2019年。
欧迪
当地时间10月29日，德国大众发布第三季度财报，显示其2020年第二季度税后利润为27.5亿欧元，同比下降31%。汽车行业调整后的运营和销售回报率从第二季度的-5.8%恢复到5.4%，而去年同期为7.4%。
与奔驰、宝马相比，奥迪在销量和营收上差距较大，但在息税前收益和销售收益率上，奥迪接近宝马。对此，大众集团表示，其中一个重要原因是出售HERE股份和大众集团内部一家子公司带来的利润。
与奔驰、宝马类似，奥迪前期开始严格控制成本，前9个月保持充裕的现金流，同比增长15.7%，达到37.83亿欧元。确保品牌能在未来电气化、数字化等领域继续投资。
奥迪的电气化计划显示，计划到2023年底在电动旅行、数字化、高级自动驾驶等领域投资约140亿欧元，到2025年将推出30余款电气化车型，其中包括20款纯电动车型。据估计，到2025年，该公司的电动汽车销量将占其全球销量的40%左右。奥迪汽车有限公司董事局主席BramSchot曾公开表示，在他看来，中国市场将是奥迪未来最重要的市场，也是奥迪推进电气化的沃土。
近日，奥迪与中国一汽《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》签约。备忘录描述了基于PPE平台的电动车联合生产框架，并计划联合生产几款纯电动车。
奥迪中国总裁安石昊解释说，奥迪和中国一汽有一个共识，就是要把最先进的平台带到中国市场。“在中国，合作伙伴、产品和用户习惯正在发生转变，我们的初衷是引领中国的市场转型”
从销量来说，中国的销量也是奥迪销量的重要组成部分。2020年前三季度，奥迪全球销量118.7万辆，同比下降12.5%。其中，奥迪在华销量51.21万辆，同比增长4.4%，占全球总量的43%。
“我们对今年保持更加乐观的态度。如果一切顺利，2020年将是奥迪在中国历史上最成功的一年。”安石昊对2020年持乐观态度。但奥迪也预测，受疫情影响，年交付量、营收、营业利润将低于2019年。
结束语
三家豪车公司发布的财报显示，“电气化”、“中国化”成为行业发展的关键词，中国市场的地位日益凸显，电气化进程迫在眉睫。
特斯拉在前，威来、理想、小鹏在后。传统的汽车制造企业仍在转型的道路上苦苦挣扎。三家企业的财务报告中对2020年全年的预测也反映了他们对自己在某些方面将面临的不确定性的担忧。大象可能很难回头，但这也是它们必须做出的选择。(文字/e车刘英男)
