近日，有多方面消息称，日产中国将于2025年停止销售燃油汽车，日产官方并未否认这一消息。一石激起千层浪，重要的是要知道，燃油车是日产目前在中国的绝对主力销售力量。
在过去的10月份，日产Sylphy又售出了54，620辆，连续7个月售出超过40，000辆。不仅保住了汽车销量皇冠的位置，还增加了所有车型，Sylphy销量也是第一。
除了希尔菲，日产的
琦君(参数|图)、小珂(参数|图)、天籁(参数|图)的销量也很强劲。而且Sylphy和天籁刚刚被换掉，是“玩的一年”。日产真的会停止生产燃油车吗？显然是不可能的。事实上，日产未来将从三个领域推出新车型。
(1)燃料矩阵继续升温，MHEV车型上升
首先，在燃油车领域，日产其实是非常领先的。其控制的JATCO是全球三大自动变速箱制造商之一，主要产品为CVT变速箱，占全球第一。事实上，传统的自动变速箱不能用于电动汽车。一般来说，单个变速箱就够了。如果日产不生产燃油车，这么大的变速箱组会直接闲置吗？
日产的发动机技术也很先进。比如搭载新Sylphy的第三代HR16智能发动机(参数|图片)采用最新的GT-R(参数|图片)镜面射缸孔技术，利用射缸技术对缸体内壁进行加热。然后将超高温合金熔体喷入气缸，再通过镜面珩磨工艺打磨出0.2毫米厚的喷丸涂层，然后日产得到一个超薄的“这是日产最新的黑色技术，可以最大化发动机的性能。
所以这款发动机的输出功率达到102kw，是1.8L的功率输出，每100 km油耗只有4.9L/100km，堪比混动级别的油耗。
日产也花了近200亿美元，在20年后研发出2.0T可变压缩比发动机。通过一套可变多连杆系统，可以实现压缩比从8:1到14:1的智能无级切换。也就是说，需要强劲动力输出时是低压缩比和奥托循环的高性能发动机，需要低油耗时是高压缩比和阿特金森循环的高性能发动机。配天籁，可实现179kW的动力输出，配CVT变速箱，具有与V6发动机媲美的静音和平滑度，还具有371N m扭矩的强劲动力输出，同样具有6.6L/100km的优异油耗性能。
而且日产的1.5T可变压缩比发动机即将量产。作为取代现有2.0L自吸发动机的新总成，日产还拥有与奔驰共同开发的1.3T发动机的产权。这些都是重要资产，日产不能就这么放弃。
因此，这些燃油顺序很有可能会被日产保留。但是他们会加上48V的混光系统，然后成为MHEV车型。燃油发动机虽然是主体，但是通过电机可以提高启动性能，优化油耗。现在很多厂商，比如大众，吉利，都已经这么做了，日产很有可能走这条路。
(2)e-POWER技术进入中国，节目延期迎来春天
大家都知道日本有三大国际汽车厂商，分别是丰田、本田、日产，各有特点。
丰田往往是先行者，非常擅长让零部件立于不败之地，让别人无法“复制”，比如它的6AT、8AT变速箱和THS系统；本田善于跳出固有思维，创造出自己独特的架构，比如10AT、8DCT变速箱、i-MMD系统；日产善于把看似普通的结构做得极其简单、廉价、可靠。比如Sylphy的1.6L老自吸发动机可以达到4.9L/100km油耗，以及即将在国内推出的e-POWER系统。
丰田和本田的混合动力系统大家都很熟悉，那么日产有什么样的魔力呢？
丰田于1997年推出的THS系统被视为混合动力系统的先驱。经过20多年的优化，已经变得非常成熟。其特点是发动机始终通过电机的配合在经济范围内工作，从而达到超低油耗。比如凯美瑞双引擎综合油耗只有4.1L/100km。
作为追逐者，本田在2010年推出了i-MMD系统。其特点是利用发动机与电机一起工作，在大多数工况下由电机驱动，发动机为辅助，动力性能更好，油耗非常低。比如雅阁混动的综合油耗只有4.2L/100km。
日产的系统于2016年推出，结构更简单，从发动机到车轮驱动轴有一条串联线。控制方式是发动机带动发电机发电，然后动力电池带动电机运转。这个体系看似“平淡”，甚至让人觉得“多余”。为什么不用发动机直接驱动，先转动发电机再转动电机，次数多了？但这样日产保持发动机在高效率范围内运转，油耗性能极佳。
2016年11月2日，搭载e-Power技术的日产NOTE发布，很快成为日本本土销售冠军。它的核心电源架构非常简单，包括1.2L自吸式发动机，容量1.47kWh的动力电池，输出功率80kW的电机。发动机只负责发电，电机只负责输出。与混合动力汽车相比，其优点是结构极其简单，控制方式清晰。结构简单意味着成本更低，质量更容易控制。关键是在入门价格低很多的情况下，其油耗堪比丰田Aqua。比THS系统晚了19年，日产一上来就表现这么好，可见日产的能力。
与纯电动汽车相比，它的电池极小，采用浅充浅放的方式，绝不会让电池耗尽，这也让它的电池寿命非常非常长。无论性能如何，油耗低、结构简单、成本低意味着这个系统会非常适合家用，符合日产的定位。
(3)聚焦电气化，发展智能出行时代
纯电力方面，日产并没有放松。日产其实是推广纯电动汽车的先锋。2010年底，日产聆风在欧美和日本上市，迅速成为市场热点，连续多年位居新能源汽车销量第一。
当然，日产的销量被特斯拉超越也是一个遗憾。但是日产的电动车技术也不是没有优势。比如2019年日产声称日产聆风9年销量43万辆，没有发生重大自燃事故。日产的电池防自燃技术确实是世界级的。
在今年的北京车展上，日产推出了全新的纯电动跨界SUV车型Ariya，采用最新的e-4ORCE双电机全轮控制技术，实现了对四个车轮出色的动力输出平衡控制，被认为是电动四轮驱动系统的新发展方向。而且，这款新车型还配备了e-踏板集成智能控制踏板，这意味着只需一个踏板就可以实现加速、减速和制动。新车还搭载了日产的ProPILOT超级智能驾驶技术，让驾驶更加舒适。
各种迹象表明，日产将在纯电动汽车领域做出巨大努力。
(4)功夫拍摄
所谓日产暂停销售燃油车，更多的是媒体噱头，以日产目前的技术结构来看，几乎不可能。
不过好消息是，日产的新一代总成，包括Sylphy的第三代HR16，天籁的2.0T可变压缩比发动机，以及即将量产的新1.5T发动机，确实性能和效率都非常出色。日产即将进入中国的e-POWER系统也满足了家庭的需求。新一代纯电动汽车也有自己的特点。
其实对于普通消费者来说，无论是燃油车、混动车还是电动车，都是好用又实惠。
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