丰田或者本田，即使他们的高级混动车型综合油耗比普通插电式混动车型低，也还是属于节能车，不是新能源车。他们不能享受新能源汽车的所有优惠政策，不能挂绿卡，这是最大的无奈。
在新能源汽车的大趋势下，丰田和本田正在逐步进入新能源汽车领域。东风本田在2020年北京车展上发布了CR-V夏普混合动力e (PHEV插电式混合动力版)，这也是本田在中国的第一款PHEV车型，将于2021年初推出。随着发布时间的逐渐推移，关于东本CR-V夏普混动E车型的新闻越来越多。
最近第11批《新能源汽车汽车推广应用推荐车型目录》在2020年正式发布，东风本田CR-V夏普混动E车型出现在此目录。数据显示，新车将搭载2.0L自然吸气发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，动力电池采用三元锂材料。一共三款。纯电动模式下，NEDC综合工作寿命84/85 km，B状态下每100 km油耗4.7L
这里的B状态是指没有电能转换的油耗。换句话说，即使电池没电，整车整体油耗也能达到4.7L/100km，略低于夏普和混动车型。如果电池充满电，油耗可以达到1.1L/100km，每公里成本差不多6分钱。
东本CR-V夏普混合动力E配备了基于i-MMD混合动力技术开发的SPORT Hybrid e系统。由于相同的基本结构，电池容量增加到16千瓦时，因此也有一个“大电池版本”的MMD系统。该系统由2.0L发动机和电机组成，其中发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175nm，电机最大功率为135kW
本田官方宣传这款插电式混合动力是一款全新的插电式混合动力系统，与EV无限接近。SPORT Hybrid e是SPORT Hybrid i-MMD的插电式混合动力系统技术。该系统技术在Sport Hybrid I-MMD的基础上进行了全面升级，日常驾驶基本都是纯电气化，带来了电动车特有的强劲扭矩和流畅驾驶体验。
具体怎么实现？在电池电量充足的情况下，东本CR-V Sharp Hybrid E完全可以依靠驱动电机驱动车辆前进。此时发动机处于休眠状态，实现真正意义上的零碳排放和零油耗。由于电池容量大，85km的纯电寿命基本满足日常通勤需求。在长途行驶等不方便充电的情况下，这部分与i-MMD油电混合动力有些不同。当i-MMD油电混合动力高速行驶时，发动机会直接驱动车轮，而东本CR-V夏普混合动力E通过2.0L阿特金森发动机驱动发电机电机给驱动电机和电池充电，驱动车辆前进。
换句话说，东本CR-V夏普混合动力E取消了发动机直连模式。无论发动机是否启动，电机始终在驱动车辆，更像是一辆增程电动车，真正做到了无限接近EV的PHEV技术。
从产品来看，东本CR-V夏普&混动E表现非常好。在合资市场，途观L和谭跃都推出了插电式混动车型，但还是不如东本CR-V夏普和混动E，基本上可以断定，东本CR-V夏普和混动E在出道时肯定会抢走不少市场份额。
产品不错，但是价格很重要。卡罗拉双引擎E的最低比例卡罗拉双引擎最高价格高出5万元左右，调配成本还是比较高的。目前，东本CR-V夏普混动车型的起步价为20.98万元，这意味着东本CR-V夏普混动E的起步价可能超过25万元。途观L PHEV的指导价区间为26.58-27.58万元。按照本田一贯的定价策略，东本CR-V夏普混合动力E的起步价应该在25-26万元之间，最高价估计在30万元左右。
作为本田首款插电式混合动力车型，随着东本CR-V夏普混合动力E的上市，也预示着本田将正式开启新能源汽车布局，未来将投入更多的新能源汽车，抢占新能源市场份额，助推品牌在新能源汽车上的发展。
如果东本CR-V夏普混动E正式上线，你会选择它还是继续选择东本CR-V夏普混动？
