除了顶级车，法律体系里的车都是乞丐版。
这句话出自消费者之口，说明你很了解汽车，很了解中国法制的痛点。翻了很久配置表，发现没什么好买的。
但听到神龙公司总经理陈彬亲自这么说还是很有意思的。
神龙也坦言没有做好汉化，新四化不到位。它未能很好地理解中国消费者的需求，导致价格大幅下跌。
毕竟你的产品需要后来的经验才能知道，这在中国市场本来就不利。如果没有一眼就能吸引眼球的东西，消费者根本不会感兴趣。
从15万辆的目标回归到150万辆的规模，不要等那些懂我的消费者，也要主动把表面展示给群众，然后让他们明白内涵。
一个企业最怕的不是遇到问题，而是盲目自大，选择性的忽视问题。
大度勇敢的承认问题，是一个企业下定决心改变的最好开始，比喊口号更有说服力，更有感染力。
目前神龙绝对可以称得上是‘最后一站’，但他们面临的问题并不是停掉一两个产品那么简单。
法律体系已经失去了信任
如果你有推荐别人买车的经验，不难发现人家问的不是日语就是德语。
现在很难听到美系怎么样，更别说二龙了。
在这个价位范围内，消费者很难接受周围人没买过的品牌，也不愿意冒险买销量低的车型。
即使你一秒钟都不考虑，你也从来没有在选择的名单上。这款‘小众车’再好，浪费口舌也没用。
更有甚者，在大多数人谈论‘法’的颜色变化时，人们无法接受法律体系中具有这种人格的设计，甚至将这种人格视为‘奇葩’和‘无为而治’。归根结底是品牌陷入了恶性循环，积累的口碑消失了。
大概是在中国汽车市场高速增长时期，神龙跟不上市场的变化和喜好，失去了竞争力，大家都不想买。
销量下降的时候，最明显的就是路上没有法制，周围也没有法制，所以买车的时候根本记不住，甚至考虑这些品牌。
随着时间的推移，销量和品牌实力都在下降，即使你的产品实力和性价比更高，你也逃不过4S店的空荡局面。
结果品牌开始生锈停滞，资金不足的也逃不出中国。
即使不考虑品牌力的影响，从产品力的角度来看，很多消费者最担心的是不可预测的后期成本。
很多年前，法律体系小毛病的‘名声’就出来了，换空气过滤器拆驾驶舱的笑话满天飞。目前，大量消费者无法确认产品实力，对法律制度设计感兴趣的人也有所顾忌。那些不敢买的，最后根本就没买。
事实上，当消费者选择买车时，他们对这个品牌是有信任的。
对于神龙来说，他们认为每隔一段时间就发生一次怎么办，刚买就怎么办，买了就有问题怎么办，即使主食有问题，至少也不是一个人打架。
打消潜在消费者的顾虑
既然消费者不主动，神龙选择主动接近消费者。针对之前的问题，他们提出了“五心守护行动”来消除顾虑。
比如这个‘7.15’三大服务政策，分别是‘7天可退车’、‘新车1年保价’、‘新车5年保证无忧’。
购车7天内如有质量问题，允许无损失退货。
买车一年内，官方降价或官网发布促销政策，差价可以补偿。
至于担心“小故障”，新车可以享受5年或15万公里的车辆保修
如果不满意，免费。比如两个小时内没有完成日常维护就免费，全国范围内救援超过两个小时就免费。更换旧的汽车零部件后，4S商店必须向消费者展示，否则将是免费的。
当然，老车主的好处是不可或缺的。第一个在店6年以上的车主回来，会给一次免费保养。
神龙现在最缺的就是让消费者体验到这款车，享受到不同的服务，有机会重新信任品牌。
除了给新老车主注入一针信任之外，神龙还真的想摆脱边际品牌以价换量的恶性循环，重塑品牌力量和形象不可或缺。
打造品牌的形象中心
对于不在乎车的普通人，比如家人或者朋友，如果你问他们心目中的龙，那顶多是十几年前的老三种之一。
在法国车迷眼里，雪铁龙和标致来自法国，那里到处都是奢侈品，都是小资产阶级的普通品牌。没人买，中国人不懂车。
不过考虑到神龙的现状，你要有长远的发展。一直走低端廉价路线是不可行的，不接地更难靠边。
根据他们的计划，神龙准备以消费者为中心，通过服务和体验与消费者重新建立信任，这就是为什么它有上面提到的“五心守护行动”。
销量上不去，消费者接触不到神龙，听不到神龙的消息，塑造形象也是徒劳。
更何况这两款产品的产品实力都是以体验为主，并不是简单的数据和零件规格就能体现出来的。
之后，神龙向消费者准确传达了这两个品牌的特点和差异。
东风雪铁龙将从产品、服务、消费体验等方面打造行业舒适度标杆，东风标致的“设计之美、品质之美、技术之乐”是品牌的核心价值。
东风和PSA股东也决定在2021年为神龙增资，以保证其未来发展。
如果以后提起法制，脑子里就会弹出“服务到位，设计惊艳，底盘坚实”的字眼，说明神龙又回到正轨了。知耻而后勇
纵观整个说实话的事件，感觉就像前段时间陈彬的公开信，向所有支持神龙的人道歉。
消费者和员工辜负了600万车主的期望，我感到很遗憾。两个百年老字号居然做出了这个；对不起经销商和供应商，但是因为忽视渠道健康和压力，他们赚不到钱。
先说经销商。这个数字已经从以前的近1000人减少到现在的700人左右。一些消费者转向购买其他品牌，因为他们找不到4S商店。
为了促进双品牌的形象塑造和渠道发展，2020年至2037年，PSA集团每年将为神龙提供数亿元人民币。
根据神龙2019年提出的‘元’计划，未来雪铁龙和标致的展厅将适当整合，经销商只需支付一个品牌的特许经营费，就可以销售两个品牌。
这次神龙宣布全国新开32家双品牌协同店，方便消费者选购汽车。
但是，除了扎实的服务、营销和渠道，品牌的复兴和崛起离不开强大的产品。
所以神龙亲自说‘法律体系内的车除了顶级之外都是乞丐版’，雪铁龙和标致也推出了两款性价比更高的车型，分别是天一C5Aircorss百年版和4008 Taste First版。
未来五年，神龙将推出14款新车，包括明年年中推出的标致4008和5008，以及PSA集团的全球战略模式E43。
神龙是这款车唯一的生产基地，它对世界的逆向出口如此神秘，是下一代雪铁龙C5。
作为神龙最期待的重型车车型，他们准备从国产化和新四化做起。
第一，2019年，东风和PSA达成新协议。关于加强知识产权合作和提高产品适应性
除了在现有的CVMP车辆联网平台上推出本地在线服务和应用，在线旅行社升级和车辆远程控制也是不可或缺的。
一出好戏
另外，关于下一代C5的信息非常少。在欧洲做实验的只是一辆车，网上伪装的间谍照片只有一张。
但确认新车基于与标致508L相同的EMP2平台，预计搭载1.6T 6AT或1.8T 8AT动力单元。
外观采用最新的家庭风格设计，看起来像蜻蜓的“X”正面，像C4。
同时借鉴了xperience和19_19概念车的车型，采用了高底盘车的风格。简而言之，它一如既往地是科幻小说。
内饰也是C4家族风格的设计，具有悬挂式中央控制面板、全新方向盘和类似于第八代高尔夫的“剃刀”齿轮头。
只是轿车Cross的款式，现阶段不容易被消费者接受。比如Qoros 3GT，雪铁龙自己的C3L也是评价很差的。诚然审美是可以改变的，轿车Cross可以做出和宝丽来2一样的质感，但没有主流品牌的加入，注定无法成为市场的超细分领域。
就像十几年前的SUVCoupe，出的第一篇悼词ZDX沉入大海。如果不是宝马X6的出现和普及，这个市场很难在短时间内形成气候。
要么C5做成大滑板车，然后过边境，会有SUVCoupe的味道，可能更能接受。
当然，我很喜欢这么有个性的新一代C5。严肃法律体系里的车乍一看很奇怪，但时间久了就有设计感了。正是市场上这些独一无二的车型才精彩。
这个世界上也有很多不愿意平淡的普通人，希望用工薪阶层的收入去买一辆特别的家用车，可见他们在所有人当中是那么的与众不同。
这也许是对穷人生活最好的安慰，也是我认为法制必须存在的意义。
但是是同一句话。我很喜欢，但是很讨厌。
现在神龙已经拉开了整改的大幕，我们自然期待一场好戏。
第1595号合计
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