近日，本田正式发布中期改装MPV奥德赛。作为一款拥有一定市场份额的MPV，很多人对中期改装的MPV有所期待，但据官方消息，这款车并没有带来实质性的改变。那么，新奥德赛是否比新大众魏冉车型有什么优势呢？如何选择两款接近30万的MPV车型，骑起来谁更舒服，今天我们就选一款车探详细分析一下。
1.相比太空座椅，谁的座椅更舒服
就尺寸而言，大众魏冉比本田奥德赛大。首先车长长500mm，车宽多150mm，轴距长280mm。客舱空间比奥德赛大很多，第二排座位腿部空间更大。此外，由于高度高70毫米，魏冉的头部空间更宽，整体骑行氛围更舒适，无需挤压。奥德赛可以说是带搁腿的座椅大获成功，但由于空间不够大，座椅只有在第三排没人坐的情况下才能发挥作用。
作为后来者，大众还在第二排安装了带电动搁腿的座椅。座椅具有前后滑动调节、电动靠背调节、杯架、手机支架、气动腰部支撑、带侧翼支撑的头枕、加热通风、气动按摩等功能。按下boss键后，副驾座椅会移到前端，为第二排留出足够的空间。第三排可以坐的时候，放下腿托后座椅会70度倒下，乘客可以半躺着乘坐。更符合人体工程学的设计可以减少骑行疲劳。总体来说，大众在吸收奥德赛优势的基础上，空间更大，乘坐体验更好。
2.悬架设计对比，扭力梁相比多连杆对于乘坐舒适性，连接底盘和轮胎的悬架部分比座椅更重要，就像最近上市的五菱凯捷，虽然有一个可以躺下睡觉的座椅，但是底盘的好坏决定了这款车不能称之为豪华MPV，所以底盘的设计和调整决定了一辆MPV的乘坐体验。大众和本田都采用了前麦弗逊悬架。虽然不是特别高级，但对于MPV来说，发动机舱空间本身并不大。麦弗逊只用下控制臂就可以减少对发动机舱和驾驶舱空间的压缩。对于不注重操控的车辆，麦弗逊也是最佳选择。
在后悬架的设计上，本田采用了扭力梁式非独立悬架，与五菱凯捷的设计相同。这种悬挂在30万级车型上是很难看到的。扭力梁把两边刚性连接起来。当轮胎压在障碍物上或被逼得走投无路时，一边会影响另一边。车辆需要处理更多的振动，舒适性无法保证。同时，扭力梁悬架没有上控制臂，车辆高速走弯路时轮胎无法很好的应对载荷。但大众在两侧都使用了独立的多连杆悬架，使轮胎更好的接触地面，有效的过滤振动。这两种悬浮液的体积也不同。本田显然考虑到了整体尺寸小，客舱空间小。如果安装多联会占用更多空间，本田又节省隔音材料，奥德赛的内饰安静度和乘坐舒适性都不如大众。
在某些配置上，大众可以弥补本田的不足。比如整车只有4个USB充电口，而大众第三排又增加了两个充电口，行李厢也增加了12V电源接口。如果全家出游，用起来更方便。本田唯一的优势是，在同样的28万元价格下，新奥德赛不仅是电动滑门，还增加了手势控制，而大众是手动滑门。
侦探对选车的看法：本田奥德赛虽然上市较早，但中期奥德赛改变了外观，增加了手势控制电动滑门。大众作为后来者，显然吸收了它的优势，完全超越了它。本田妥协的悬挂设计也在大众汽车中进行了优化。同等价位，大众显然是更好的选择。你觉得哪个比大众更有优势？欢迎讨论。
