养猪种树铺路，勤俭持家！
Fit可以说是一款多标签，用途广泛的车。在其标签中，
可能是“平民超跑”或者“理财神器”。你可以在飞度的车友群里看到各个阶层的人群，低到打工人，高到职业车手。
是的，飞度确实是热爱汽车的年轻人最容易上手的车，虽然不贵，但也不是好车。
但正是因为它简单地机械构造，平民的价格，成为了不少爱车人的第一辆启蒙车。
飞度圈里流传着一个故事。一个刚拿到驾照的年轻人想买一辆GTI或者S3这样的性能车，但是他妈妈拒绝了。当他告诉妈妈他想买一辆飞度时，妈妈同意了。本来他觉得这个贪玩的孩子懂事，给家里买了个杂货购物车。没想到，这个年轻人的赛车启蒙开始了。从这个故事中，我们可以看到，
飞度的身份是多重的，不光是居家能手，也是赛道利器。
飞度的对冲率高得惊人，
开了5年的二手车居然只赔了1万块钱，在二手车中堪称“理财产品”。
一个老头开着飞度，小伙子拿回来改装，然后买下来挣钱。最后20万公里接近退休年龄，还有一条赛道被收回，机器被拆重组成工厂车。
作为第三代飞度GK5的车主，能在这里拥有一辆“跑车”是莫大的荣幸。虽然只是用来通勤，但偶尔奢侈一下，改装后是童年的飙车梦。我相信大多数能买到飞度的车主都有和边肖一样的心态。
如今随着第四代飞度的推出，作为老车主的边肖也有了自己的看法，令人满意，也有不足。今天，作为一个老车主，吕锋汽车边肖将谈论第四代本田飞度gr .这些…让老车主拍案叫绝
首先，看到飞度从第一代到第四代在国内市场生活了近20年，非常欣慰。要知道很多车型因为不利因素和政策都停止了升级。比如丰田锐志，86等等。可见，好玩又实用的日系车越来越少，但本田并没有让国内车迷失望。对于国内的JDM车迷来说，虽然买不到那些TYPE-R的日本车，
但飞度存在带过我们的快乐，简单而又实惠，这可能就是它留给车迷们最后的“尊严”了。
当然，对于飞度来说，
它更大的魅力在于日常的实用性
可见四代飞度比三代更有家的感觉。
不仅有普通版还推出了用途更多的跨界版车型。跨界版相对于老款无屏飞度，配备了7寸全彩TFT液晶屏和可触摸的中控面板，无疑会成为主要的销售模式。同时还配有无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘等配置。
与上一代GK更激进的运动风格不同，这一代飞度回归了第一代GD和第二代GE的典型日系车可爱可爱的设计风格。
不仅赢得直男的情怀，也让不少女性对它的可爱一见钟情。
而飞度历代独特的双a柱设计，在GR上做了改进，从水平面上拓宽了前视图，形成全景效果。比如前面两边比较容易看到一些较低的障碍物，什么路牙，或者车前面有障碍物等等。这个全景的改进版可以说是升级了第四代飞度，再次穿越大街小巷的能力很强。这些…让老车主无力吐槽
与上一代GK相比，新款飞度对家庭有更多的优惠。所以“平民超跑”的美称不大可能出现在第四代飞度上。虽然都是用1.5L自然吸气地球梦发动机，但是第六国升级后的GR相比第五国的GK有一定的动力损失。与同级别的其他车型相比，车身更轻的重量仍然保证了新款飞度的动力，但“超跑”已经成为过去。
当然，让老车主最失望的不是动力，而是变速箱。第四代飞度GR取消了国内MT车型。这让很多玩车的朋友很失望。对于很多车迷来说，玩车最大的快乐就是开MT车型换挡时的驾驶感，所以
对那些“只弹离合，不谈恋爱”的玩车少年来说，新飞度基本可以和他们说再见了。
另外，如果说低乞丐版的手动GK5是当时最值得配置的话，新GR则悄然相反。不仅取消了手动驾驶，就连作为家用车型的低端车型上的音响也取消了。关于低端机型没有多媒体加持，大面积硬质塑料覆盖材料，充满塑料感，这种纯粹的实用性，我相信只有”
买发动机送车
“本田，才敢这么做。
虽然随着这一代飞度的到来，也有人叫好别人给差评，但作为“一个日本领域，一生本田”的用户，本田的魅力在于，
它是一个取舍非常分明，性格也极其强烈的品牌。
甚至取消了立体声，但这并不影响其廉价实用的民用属性。
在这里，边肖还建议每个人，
中高配的飞度是目前值得买来家用的车型。
如果你想用它来修改，边肖认为最好等等。毕竟目前国产GR配件还不是很成熟，案例也不多。所以对于想在家的朋友来说，四代飞度GR的高端车型是不错的选择。至于能不能继续写上一代超跑GK5的传奇，还需要时间验证。
