今年是广汽丰田双引擎走向极致品质之旅的第三年。经历了极寒极热之后，这一次将极具挑战性。从海拔2800米的格尔木到海拔4767米的昆仑山隘口，两个小时的快速穿越，无论对人还是对车都是一次巨大的考验。
众所周知，内燃机的工作原理是空气和汽油混合燃烧，空气中氧气的浓度对燃烧非常重要。高原地区氧气稀薄必然导致汽车动力下降，对油耗也会有一定影响。我们试驾的广汽丰田双引擎车型会有什么样的性能？
2018年广汽丰田将在-46c的冷集村面临极寒挑战。
2019年，在温度高达45c的吐鲁番火焰山，它面临着一场极其激烈的挑战。
今年，在海拔接近4800米的可可西里，挑战非常高。在这三场赛事中，广汽丰田双引擎车型都在不失链的情况下成功完成了挑战。
这也说明广汽丰田双引擎车型不怕各种地形气候的挑战，不怕走遍全国。
格尔木海拔2800米。其实普通人对这个海拔没有太明显的反应。其实车也一样。开着Ralink双引擎运动版感觉像在广州表演。
Ralink双发动机使用1.8L阿特金森循环发动机和一个马达。系统总功率90kW(约122马力)。
雷凌的混合动力系统动力不弱，试驾车型是运动版，所以在初中和初中相对强大，在城市道路上很容易驾驶。
从格尔木到可可西里，会经过北京方向的铁路，沿着这条路行驶20多个小时就可以到达拉萨。一路上有雪山，有戈壁，有绿皮火车，有运料的大货车，真是西北一绝的壁画。
随着海拔的逐渐升高，高原反应的症状似乎越来越明显。大多数媒体老师开始出现轻微的头痛症状，不得不吸氧。
这时，汽车在高原地区的反应也出现了，最明显的是雷凌的速度很容易拉高，发动机的噪音明显增加。
根据官方测试，当海拔为2800米和4580米时，雷凌从零到100公里的加速时间减少了20%(接近3秒的差距)。
事实上，在从低速到高速的过程中，教授并没有感到吃力。只有速度达到100km/h，再加速就很难了。
油门到尽头，速度达到120km/h后，速度就不能再上去了。
虽然高原对汽车有一定的影响，但是Ralink Twin Engine的动力性能可以满足我们的驾驶要求。
