关于马自达的信息真的需要链接才有意思。这里有几个信息点。早在今年年初，就有日本媒体报道称，马自达在2022年3月之前不会推出新的或大幅改装的车型。什么意思？也许这种“偏执”会开始“封闭练习”。闭关修炼不能忽略门派内已有的模式？马自达并非毫无准备，因此牺牲了SKYACTIVI-X SPCCI压燃式技术发动机，该发动机首先搭载在下一代Angkeira和CX-30上。
马自达试图使用其原始的“黑色技术”来实现更强的动力和更低的油耗，这是其竞争对手的油电混合动力所能实现的。但是出乎意料的是，虽然马自达官方说压燃式发动机的热效率可以超过40%，动力和燃油经济性可以提高20-30%。但是根据国内媒体的实际测量，压燃式发动机的CX-30在动力和燃油经济性方面几乎与SKYACTIVI-G发动机的车型相当。但是，一辆压燃式发动机的车，价格要贵几万美元。
特立独行的代价总是很高。马自达刚刚发布了今年4月至9月的财报。数据显示，马自达的运营亏损约为33亿元人民币。此外，在统计期内，马自达在除中国以外的其他海外市场的销量同比下降了20.8%。但是，亏损对马自达来说不是问题。一方面，受全球疫情影响，除中国以外的所有国家汽车销量都在下降，可以通过裁员、调整工厂生产等方式解决。另一方面，全球疫情将持续很长时间。马自达此时选择了隐居修行，其实也是在为未来的市场复苏做准备。
所以马自达迫不及待的宣布2022年动力开发计划，转子发动机将进入量产倒计时，同时开发新的垂直平台。在新的垂直平台上，它还包含了新的直列六缸发动机动力。存在.RX-9离量产不远？先不说RX-7和RX-8的后继旋翼跑车。毕竟首先要解决温饱问题。马自达的“复兴”转子发动机将用于增程混合动力系统。
换句话说，转子发动机将不再用于直接驱动车辆，而是用作范围扩展器来为电池供电。由于转子发动机具有体积小、运行平稳的优点，非常适合作为需要平稳运行的增程器使用。而且马自达有几十年的转子发动机经验，相信马自达应该有相应的技术来解决转子发动机的耐久性问题。与此同时，马自达还表示，MX-30将在2022年推出转子增程器。
另一个亮点是——马自达新的垂直平台。事实上，早在两年前，就有报道称新一代马自达6将采用纵向后驱的形式。这个信息在马自达的计划里也说的很清楚。此外，在全新的垂直平台下，还有全新的直列六缸SKYACTIVI-X压燃式发动机和插电式混合动力系统，部分车型还将配备四轮驱动系统。总之，不要和马自达谈销量，谈别的。
彭你说。
让我们把转子增程器放在一边。至于马自达的2.0L SKYACTIV-X压燃式发动机，目前国内的实测结果并不理想，海外市场对这款发动机也很失望。不过，前几天也有消息称，马自达准备升级这款2.0L压燃式发动机的ECU，最大功率将提高到190马力。虽然理论上内燃机的热效率可以达到50%，但与混合动力系统相比，提高内燃机效率的成本太高。甚至代表内燃机顶级水平的F1竞技场也已经开始采用混合动力，马自达也“一意孤行”开发直列六缸SKYACTIVI-X发动机。马自达的偏执在未来会引起很大反响。2022年再说吧。
