对于马自达来说，今年冬天似乎很冷。
2020年10月，本田创下中国单个月终端车销量历史最好记录，疯狂销售新车180655辆；丰田销量17.56万辆非常稳定，今年日系车销量冠位置基本稳定；最近计划转型的日产也卖出了146，028辆；马自达仅售出19681辆，今年前十个月累计销量173010辆，是三大兄弟一个月的销量。
比销量更惨的是，马自达的“明星”产品已经没落。一向口碑不错的阿特兹，今年饱受“变态门”之苦，悲剧性地换了“阿特奇”；费了很大力气的压燃式发动机被搭载在CX-30和安格凯拉上，结果一个也卖不出去；曾被誉为汉兰达终结者的CX 8进入中国两年以来，销量一直在持续下滑。2020年，CX 8的销量不会在一个月内达到100台。
马自达怎么了？真的是因为中国人不懂车吗？实际上，拿CX 8号和汉兰达比。
(1)捡软柿子、榴莲，摸烂木头、铁板
在一些人的心目中，汉兰达在各个细分市场的销售王中是一个彻头彻尾的软柿子。特别是最近两年，这一代汉兰达即将被取代，优惠还是很少，销量火爆，让人难以忍受。
之前有很多声音。只要引进CX 8，马自达就一定会成为汉兰达的终结者。马自达也“听”到了汉兰达更换的“机会”，果断推出CX-8。
结果，第一个月售出了449辆车，第二个月售出了543辆车。粉丝说产能在攀升，你就等汉兰达吧。之后每月销量从未超过300辆，直到今年才开始在每月70辆左右徘徊。引进新车花了这么大力气，两年也没卖出4000多。
这个结果我相信马自达是哭笑不得的。毕竟一条生产线投资几个亿。按照这个销量，是不可能有回报的。只能说卖了一台丢了一台。
CX 8号的特点是什么？是“大而不傻”。正式颠覆了传统七座SUV车型的臃肿，将优雅动感的造型美融入新车中。这个说法也有点针对汉兰达、官道等火灾中的大中型SUV。为了最大限度的利用空间，汉兰达的造型都是方形且坚韧，线条设计真的不多。
但是CX-8的线条很复杂，车身比例时尚紧凑，侧面腰线凸起，挡泥板和腰部设计凸起，所以整体造型很有动感。为了让车身看起来更修长，它的宽度只有1842mm，比很多紧凑型SUV都差。例如，新H6的宽度是1886毫米。
复杂的设计使得CX 8号的空间利用率极低。结果CX-8的长度是4955mm，轴距是2930mm，无论是第二排还是第三排的空间，还是后备箱的内部尺寸，都被汉兰达彻底爆了。
要知道，7座车的买家大多是家庭用户，而且是彻头彻尾的“按需购买”。如果不是七座的话，买一辆五座的紧凑型SUV不是很好吗？马自达其实觉得空间够大，挤一点也没问题，这个细分市场很难做。
在内部设计上，CX 8仍然追求“小而美”。虽然采用了流行的悬挂中控面板，但是尺寸只有7寸，放在这么大的车上显得很小家子气。这是它整个内舱的设计，所有功能区都很局促。这种设计放在Angkeira上，却别有一番风味。它在CX 8号公路上真的不是很吸引人。
(2)业绩堪忧，缺乏竞争力
与太空中的劣势相比，CX 8号更大的不足可能还是在动力系统上。马自达CX-8采用日本2.2T涡轮增压柴油机，最大扭矩450Nm。此外，马自达还拥有全新的2.5T发动机，最大马力为267马力。
然而，出于排放和成本的考虑，国产CX 8仍然使用2.5升自然吸气发动机。
性能方面，CX-8发动机最大马力192马力，最大扭矩252Nm，基本相当于新一代1.5T发动机的功率水平。考虑到大中型7座SUV都是2.0T头，马自达的2.5L自吸发动机显然不够用。没有涡轮的支持，CX-8的前、中段加速水平非常一般，尤其是0-60km/h的加速水平，基本上是同级别中最差的。关键是即使动力较弱，CX-8也在同级别垫底，综合油耗8.3L/100km，是同级别中流水平。
(3)把钱花在刀背和刀柄上
虽然在几个核心参数上比较一般，但也不是说马自达完全没有意向，还有很多独特的技术。
比如CX-8运用了一种独特的涂装技术——工匠涂装，可以让车身更加多彩，更有流光感。还提出了一套追求机械精致和美感的理论，设计出兼顾光滑细腻的表面处理和鲜明的阴影对比的色彩，使车身的金属质感更加突出，营造出接近手工喷涂工艺的质感。
铂金钢灰和魂红这两种主体颜色，在外观和质感上确实很出众。再加上“大而不傻”的设计，虽然是一辆车身接近5米的中大型SUV，但是看起来很轻。
然后是配备GVC加速矢量控制系统的CX-8，旨在通过发动机控制技术提高底盘性能，这也是马自达的“独特”理念。
它允许发动机随方向盘的运转改变输出扭矩，综合控制横向和纵向扭矩，使四轮接地负荷分配更加合理。这样车辆的行驶会更接近驾驶员的意图，无意识下的方向修正会更少。但是马自达做了很大的努力来做这个系统，影响很小，大部分用户都说几乎没有意识到，还是和以前一样。
至于厂商宣扬的“男女统一”，那就更可笑了。2.5L自然吸气发动机已经是同级车的垫底了，连红绿灯的加速都被甩在后面了。如果你强调“转向”和转弯有多顺畅，恐怕用户不会买。
而且，CX 8的价格也不便宜。四驱版入门价29.98万，比汉兰达四驱版贵25.88万，贵4万多。要知道汉兰达积累了十几年的口碑。CX-8一开始确实是一个全新的型号，但它的售价比同级别的基准车型要贵得多。有人买的时候只是鬼。
(4)功夫拍摄
不能说CX-8没有用心做，但是实力没有达到临界点。一是空间性能一般，实用性堪忧。其次，性能紧迫，对于这类车型来说是一个败笔。然后，价格定得太高，马自达车型在这个价格上缺乏竞争力。
而且它的优点是外形设计还不错，然后用一些小技巧来提高操控性。但对于实用的7座SUV市场来说，这远远不够。
想要打开市场，就要从用户的需求出发。否则，如果我们急于开发新的模式，等待的结果很可能是关注销售，悄悄地停止销售。据说CX 8号已经发射两年了。现在销量两位数，马自达明年会推新款吗？
