引导阅读
园艺工人定期修剪边缘树枝，以确保树干生长有足够的养分。PSA和FCA合并后的企业Stellantis也打算砍掉一些不重要的分支。
据外媒报道，PSA和FCA在合并过程中，正计划减少部分品牌和产品。这家未来世界第四大汽车公司拥有13个汽车品牌，他们各自的价值和定位正在重新评估。
在双方去年9月的公开声明中，未来全球第四大汽车公司表示将保留现有13个品牌，预计年销量870万辆。然而，新冠肺炎疫情的影响和全球市场结构的变化迫使双方高层官员重新审视这一决定。
特别值得注意的是，在中国市场，两家汽车公司的销量正在迅速萎缩。2019年，东风-PSA合资神龙汽车销量下降55%，至仅11.36万辆，广汽与FCA合资广汽菲克销量仅7.39万辆，下降40.96%。今年1-9月，受疫情影响，两家车企销量下滑，似乎没有停止的迹象。广汽Fick下跌46.6%，总部位于武汉的神龙汽车销量下跌65.5%。
如果两家车企按计划在2021年合并，Stellantis在中国市场的基本销量只会从10万/年开始，市场份额不到1%。此时，在中国市场保留多个品牌和多个独立平台/产品，显然无助于业务和管理的发展。为了达到降低成本的目的，减少品牌和产品线势在必行。
可以合理预测，中国市场推广的‘瘦身’策略很可能会继续在全球市场出现，一些经典车型和品牌可能会在全球市场正式死亡。
而且我们猜测，其中持有9个品牌的FCA可能会受到很大影响。以蓝旗亚为例，只有一款车，YPSILON，从2011年开始9年没有更换，年销量不足6万辆。
菲亚特500、克莱斯勒太平洋、玛莎拉蒂总裁等。是各自细分市场的首选，但市场面积和产品定位相对有限，平台特殊，扩展性有限，难以满足销量较大的主流市场的需求。
相比较而言，PSA的品牌和产品更面向主流市场，标致和雪铁龙的小巧紧凑产品得到欧洲市场的广泛认可，EMP2平台形成了一定的模块化效应，欧宝控股的是通用留下的E2XX平台(即别克君威和凯迪拉克XT4的开发平台)。接下来，将更容易开发满足全球市场主流需求的紧凑型和中型汽车。
当然，FCA还是有自己的一席之地的。比如Jeep品牌去年全球销量虽然略有下降，但仍达到149万辆，其中67%集中在北美市场。北美销量接近100万台，美国市场份额高达5.6%。这么扎实的销售基础，不容忽视。
同理，以道奇RAM为代表的皮卡车型，无论是在北美市场的认可度，还是在销量数字上，都是极好的。高端运动导向品牌阿尔法罗密欧和高端豪华品牌玛莎拉蒂，在未来的合并企业中也是独一无二的。因此，FCA正在大力推出新车，以证明其品牌不可替代的价值。无论是吉普要复兴的全尺寸越野车，玛莎拉蒂刚刚发布的高性能GT跑车MC20，还是与阿尔法罗密欧斯泰尔维奥同平台的入门级越野车格力，都在努力寻找市场缺口，拓展生存空间。
FCA努力赶上奢侈品牌探索和大中型SUV受到追捧的两次大繁荣。如果我们能利用中国市场皮卡政策的放松，未来我们可能仍然有一定的全球话语权。
此外，值得注意的是，在“瘦身”问题上，PSA的高层似乎更积极。PSA首席财务官菲利佩德罗维拉(PhilippedeRovira)表示：让这么多品牌和产品同时存在于新集团显然是不合理的。目前，我们还没有听到前FCA高层的声明。
此前，神龙汽车高调表达了对中国市场的信心。今年10月，神龙同比增长27%。PSA现任CEO也是合并企业Stellantis的第一任CEO，第11任董事会成员。卡洛斯洛斯塔瓦雷斯据说也在港务集团内部强调了中国市场的重要性。以此为风向标，Stellantis可能会以中国市场的表现作为并购策略的参考。
无论如何，我希望两大车企能真诚合作，优势互补，协调效益最大化，而不是“同病相怜”，上演一出看起来更像是单方面主导的“吞并”的大戏。
