2020年新能源汽车将先抑后增，年产销量将创历史新高。
根据中国汽车工业协会的数据，从年度业绩来看，2020年新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年由负转正。
其中，纯电动汽车销量111.5万辆，同比增长11.6%，新能源汽车总销量占比81.63%；插电式混合动力汽车销量25.1万辆，同比增长8.4%，占比18.36%。
中国汽车工业协会副秘书长陈世华给出了过去一年新能源汽车销量增长的四个原因。一是多年来新能源汽车整个产业链的培育，逐渐成熟了供应链各个环节的培育；二是在政府部门相关政策可以预期的情况下，消费者逐渐理解、认可和理解新能源汽车，整个新能源汽车产品逐渐走向成熟；第三，通过创新研发和生产准备，相关企业可以逐步提供丰富多样的新能源汽车产品，满足市场需求；四是新能源汽车使用环境逐步优化改善。当然还有新能源汽车双点推广，企业要生产销售一定数量的新能源汽车。
在这些宏观层面之外，对于每一个消费者来说，选择新能源汽车还有另一个现实原因，那就是2020年全国很多城市宣布限行或升级限行政策。
当“限行”逐渐成为国内城市政策的“关键词”时，应该花钱花时间去赢牌还是选择新能源汽车？很多车主更倾向于后者，限制区域的扩大和拿牌照的遥远前景在一定程度上推动了新能源市场的增长。一些车主表示，“新能源汽车没有成本审批和补贴，限制的出台更坚定了我购买新能源汽车的决心。”
不同的城市有不同的特点。在北京、上海等一线城市，由于交通压力大，新出台的限行政策主要以扩大限行区域为主。例如，在上海，限制政策的升级使得获得已经很受欢迎的许可证变得更加困难。
据统计，2020年11月21日，上海限购新政出台后，当月参与拍卖卡的人数比年初增加了两倍，均价234354元，为上海卡史上迄今最高价。
在这种情况下，新能源汽车已经成为许多人解决迫切需求的替代方式。根据政策，从2021年1月1日至2021年2月28日，上海将继续免费发放新能源汽车专项牌照。消费者在上述期限内购买非本市运营的新能源汽车，符合《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》相关标准和要求的，可以通过原渠道和程序提出申请。
目前在上海，插电式混合动力汽车和纯电动汽车可以直接申请新能源牌照，而北京的车主现在至少要等9年才能拿到“绿卡”。
除北京、上海等一线城市外，石家庄、成都、武汉、天津、重庆等地也有回应。
从数据来看，各地的限制措施确实刺激了新能源汽车市场。据全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树介绍，2020年前全球新能源汽车的趋势将是先低后高。就中国新能源市场而言，特别是新政推出后，11月中国新能源市场重回高位，占全球新能源的49%。
当然，有限的升级只是车主可以直接感知的新能源市场的短期催化剂，新能源汽车市场环境的不断改善、产品型号的不断丰富等因素的影响也是密不可分的
在快速增长下，国内新能源市场也呈现出两头发展的趋势，即以特斯拉为代表的高端电动车和以五菱洪光MINI EV为代表的A00级电动车销量大幅增长。数据显示，特斯拉以14.7万辆的销量位列2020年豪车品牌前十，而洪光MINI EV创造了新能源汽车月销量新高，平均月销量超过3万辆。
2021年初，特斯拉Y型车型宣布大幅降价，销售店上市。有车主觉得“满城跑特斯拉的日子不远了。”
“相关公司在寻找这两个方向后，他们的后续行动将推动相关市场。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，中国新能源汽车企业未来的发展道路将由高端和低端驱动。未来新能源市场有望迎来高增长，2021年销量有望增长30%以上，达到180万辆。
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