#奔驰
6.
说来惭愧，我想了很久，AMG logo里的树只有一半是Oak ——。毕竟橡木是欧洲常见的植物，经常种植在达官贵人的庄园里。后来有一次看到全彩的牌子，才知道那根本不是橡树，而是一棵竖立在河上的苹果树。这棵树是巴登-威登堡的阿法巴赫自治市的标志，梅赛德斯-AMG的工厂就坐落在这里。
阿法特巴赫的标志
Emg徽章
市徽、气门凸轮图形和AFFALTERBACH构成了梅赛德斯-AMG的会徽。这个徽章过去没有很强的存在感。在一人一机的AMG的引擎盖上，会和工程师的签名篆刻放在一起。随着AMG处理的产品越来越多，这个徽章也不可能老老实实的留在缸体上：头枕上，扶手上，最后是C柱上。这个圆徽章可以说是无处不在。在整个奔驰产品线中，面积最大的AMG徽章大概就是四座AMGGT四门跑车后排中间的那个。
在AMGGT四门跑车上，这个徽章的尺寸大到让人难以忽视。虽然徽章的尺寸够大，但随之而来的争议也不小。这是AMGGT534MATIC。如果你有足够的耐心阅读我之前关于AMGE53的文章，你就会知道这些疑惑的出发点，有一半来自于不是一人一机的M256发动机。另外50%来自另一辆奔驰四门跑车CLS。众所周知，这一代CLS已经取消了AMG63车型，排名靠前的只有AMGCLS53。有朋友怀疑这款AMGGT53甚至63是CLS的‘拉皮’作品，只卖高价。
但是你真的这样吗，AMGGT53？
我有种模糊的感觉，不，绝对不是
虽然AMGGT四门跑车和AMGSLS、AMGGT一样都是AMG自主开发的，但这款四门跑车是奔驰MRA平台的又一款产品，自主性没有M177发动机明显。我承认，我曾经对它与这一代CLS ——的关系感到困惑，直到我从广州取回试驾车。一切都清楚了。
拿到车钥匙一小时后，我开始觉得这款AMGGT53的配置有些奇怪。一方面，与之前的E53相比，这款车缺少一些常见的配置，比如座椅通风、HUD等。而且连音响都不是590W十三音箱的柏林音。另一方面，配备一流的后排独立座椅、后排控制面板和四区空调；驾驶员辅助系统也已完成。直到我从后面把它举起来，我才知道这辆车的“下盘”里有好货。
前排的配置不是特别高，——按大型车的标准。
然而，后排的高规格填补了一些遗憾
奔驰真的能突出AMGGT四门跑车的特点。它得接一个肩膀的大轿车的商务和家用场景，还得有一辆coupe。AMGGT53比其老对手保时捷Panamera更具感染力，因为它也是一款从零开始打造的AMG车，享有与SLSAMG和AMGGT跑车同等的地位。如果你不小心，汽车的这种定位将成为一个“发送命题”。
阿法巴赫的工程师们对他们的第一辆四门汽车有什么计划？我想是这个尺寸，还有一个选项叫‘头等舱’。先说第二排。这是四座版本。两侧座椅支撑着往下掉，但中间的扶手是固定的，不能向下折叠。除了上面提到的巨大的AMG logo烫金，AMGGT53还在椅背上添加了金属饰品和AMG雕刻，使得气氛相当完美。仔细一看，座位上还能找到Alcantara的装饰条。看来即使考虑商业因素，AMGGT53也不会忘记它的本质，它也是阿法巴赫的一个‘特长’。
后排座椅上的AMG金属饰件
纳帕迪那米卡超细纤维座椅材料
我们来看看它的配置。其实以我个人判断大型车的标准，AMGGT53的配置是不够的：后置独立空调必须有中央通道B柱的四个出风口；天窗优选为全景天窗；后排座椅也要有座椅通风功能，最好有电动调节和按摩…
这车不是行政用车，可以理解，但不是AMGS63L。AMGGT53只有一个小天窗，中央通道有两个出风口。后排座椅只加热不通风(不需要电动调节)，但由于是头等舱，后排乘客有一个固定的平板控制器、一对冷热杯架和一个相当大的中央扶手。里面甚至还有230V的三脚架，让我可以在后排写稿子。我想要一辆轿车。
后置冷热杯托的奔驰不会太低，比如GLS，比如S，比如AMGGT53
AMGGT53给后排乘客的功能更多。坐在第二排还能控制华丽的64色气氛灯，播放歌曲和音效，然后就没有了。主菜单左侧的AMG选项将显示当前车辆状态，如输出参数和油温，或4MATIC配电和当前G值等。但这些都是后排乘客无法控制的。我觉得提供这个‘数据观看界面’只会让后面的乘客有替换司机的冲动。
后排第三温区控制面板
64色环境灯也可以在这里调节。鉴于W11F1赛车上的黑色技术DAS也是通过调整光束角度获得优势，AMGGT四门跑车与F1赛车的连接难度可能会小一些。
另一个我认为必须提到的装置是在汽车的行李箱盖上：主动尾翼。53上有五个可调高度，常用高度为64mm(80-160km/h)和182mm(手动开启)。走高速公路后，尾翼会自动上升到64毫米，风阻更低，以节省燃油。实心钥匙可以让司机翘起尾翼来满足虚荣心，但代价是车辆的风阻增大，正后方视野被部分遮挡，还是低调一点，对钱包友好一点好。
偶尔炫耀一下也不错
的确，让AMG在现有基础上进行改进，和从头开始是不一样的。我想，在山路上真正被AMGGT53娱乐的人，会对后座扶手上的徽章更加包容。AMG真的不只是说说而已。
结局
我觉得，用AMGGT53四门跑车最大的收获就是对同一个平台的概念范围有了更深的理解。他们会共用一些零件(比如AMGGT53用了一些C级零件)，但是在设计上还是有很多不同，最终会形成完全不同的产品。就拿后轮转向机构来说，MRA平台目前只有AMGGT四门跑车才有，其他车型要等到AMG63系列才能配备。这里体现的设计、预定等一系列东西，都是在同一个平台下差异化的途径。拉杆更轻，加强更多，一切都不一样。
当我把这辆四门轿跑送回去的时候，我以为我可以嘲笑其中一句键盘语录，比如换壳、掀皮。这辆车很独特。不然为什么会有执着的同行开着改装的车在高速公路上一次又一次的接近你的车，只是为了超越这辆白色的大轿车？他们一定注意到了AMGGT53的一些不同品质。
除此之外，AMGGT53可以像行政用车一样很好的照顾日常需求。我印象深刻的方面包括写关于汽车的文章，包括距离近以避免拥堵的自适应巡航。我个人认为AMGGT四门跑车即使不提供更长的轴距和更丰富的后部功能，也可以做一些商务接待工作。
