2020年10月24日，BAIC新能源ARCFOX全新纯电动中型SUV——T正式上线。ARCFOX是BAIC新能源的高端品牌。作为其首款产品，T已经推出了三个续航版本的五款车型。NEDC的续航里程分别为480公里、600公里和653公里，价格在24.19万到31.99万元之间。
本次由赛驰咨询(北京)有限公司汽车商品评测团队(以下简称CCA团队)李淑昕(参数图)带来ARCFOX T的实车评测，评测车型为653S，是T的顶级两轮驱动，官方指导价27.69万元。此车为媒体试驾，2020年8月制造，总里程1177km。本文的评估结论仅针对该评估车。
一、外观：体积造型感比较满意
T彻底抛弃了BAIC新能源的所有造型元素。乍一看，正面有保时捷/力克的感觉，后面没有其他车的影子，所以采用了目前流行的直通尾灯设计。
T的外观、视觉、体积感都比较满意。作为一款比汉兰达宽的车，T前面45大灯的斜面略大，柔和的设计减少了视觉宽度。同时，T的高度没有其他SUV高，所以整车似乎更偏向于紧凑型SUV。
北汽是一家相对较晚的汽车公司，采用隐藏式门把手。这一次，T采用了这样的设计和技术，但呈现效果需要打磨。例如，执行四个外部门把手的安装过程和电机的声音。
此外，T的钥匙与之前的北汽新能源车型不同，采用了新的设计，但钥匙前部材料的耐磨性有待提高。
为了解决这个问题，有两个建议：(1)直接更换耐磨材料，但会降低视觉美感；在保持表面光亮的情况下增加耐磨性，成本会增加。明年，该品牌的另一款车S将继续使用这款钥匙。对于品牌来说，继续放任问题发展并不是什么好消息。
二是内部：优势和劣势明显
视觉上，T车的大屏幕挺多的，尤其是中间20.3寸的中控面板，充满了科技感。中控下还有一个10.1寸的屏幕，看起来像奥迪或者路虎。
T内部空间的视野很好，尤其是后排的X向空间，配得上T的车身尺寸，更低的车身高度不影响后排的头部空间。176cm试驾说还有很大的头部空间。
后备箱也是一个亮点。T备胎盖板设计为两层，可自由上下固定，两端轮袋有独立的收纳空间，大大增加了收纳的多样性。美中不足的是，备胎罩掀起后，还需要保持拉钩固定。这里可以参考很多其他具有分层功能的机型，加上斜面固定，方便用户使用。
T的天窗值得一提。灯罩很厚，完全不透光，开闭灯罩和天窗玻璃的声音也是被评车中最小的，甚至比很多几十万元的奢侈品牌还要好。
内部装潢
有待提升的方面也存在，比如有一些零部件的拼接处、单个零部件本身会有点问题。此外，评测车型的前排出风口下方的饰条有变形的情况，中间至少有2处已经弯曲，不知此后生产的车会不会变好。
座椅也有类似问题。后排座椅发泡有塌陷（左后座椅是坐垫前端整片塌陷，右后座椅是坐垫前端右侧塌陷），主驾座椅皮质也已有褶皱。视觉和体感都有感知。
座椅坐上去也不是那么舒适。不同区域的皮质手感不一样，与人体接触位置的皮面摸上去有一些“不顺”，座椅侧面、不与人体接触位置皮面的手感更好。此外，座椅发泡填充过于充实，坐上去比较硬，整体感觉浮在座椅上，动态和静态都是如此。这套座椅如果放在十几万元的车上，算是比较不错的，但考虑到αT达到25万元的售价，并与竞品车进行对比，其座椅还有提升空间。
另外，αT搭载的北汽新造型方向盘偏粗壮。根据我们的设计数据库，即便是纯运动车型，例如AMG等，方向盘X向尺寸最大也不到40mm，而αT达到40.87mm。加上αT方向盘3/9点位置Y向尺寸也比较大，使得αT方向盘完全无法握住。
方向盘皮面有一些滑，加上粗壮的尺寸，试驾时掉头工况中，偶发过方向盘脱手。建议北汽工程师考虑一下αT的车型定位，是否需要比AMG还粗壮的方向盘。
三、人机交互：基础不错，上层设计待完善
αT的几个大屏实在太拉风。初次体验时，虽然大屏左后滑动时刷新率一般，但分辨率十分靠谱，总体看着很不错；倒车影像系统也非常给力，不仅清晰度、拼接、画面视野极佳，影像逻辑也设计的很好，比如倒车距离后方很近的时候，会自动切换到俯视视角。
驾驶中也发现了αT人机交互系统的一个问题：过于扁平化。首先，αT中间那块20.3寸超大屏幕，只显示App，例如听歌、导航等。αT把其他所有内容都放在了下方的10.1寸屏幕上，比如空调、车辆状态、车辆设置等，导致试驾时基本用不到20.3寸屏幕，全都盯着10.1寸屏幕，感觉有一些浪费。
其实这种逻辑也不是最大的bug。αT的核心问题在于，下面那块10.1寸屏幕，所有功能按键，都平铺在那里，没有根据使用频率进行分级，甚至一些完全用不到的按钮，也放在了屏幕上。例如下图，作为10.1寸屏幕的主页面，真的有必要把【氛围灯】、【天窗】、【遮阳帘】放在这里么？对了，还有音量和屏幕亮度调整。
又例如最常使用的空调界面，按钮较多，眼花缭乱。座椅界面同样，几个白色的点是干什么用的非常需要适应，主驾还出现了座椅虚影，不知道用意何在。
问题2.1：胎噪
评测过程中，评价员主观感觉αT的噪音有一些与普通车不一样的地方。于是我们对试驾车进行了NVH详细数据测试及分析。
αT的噪声问题项较多，第一个就是胎噪。虽然αT总体噪声数据表现较好，在同级别车型上属于中等甚至中上等。但实际主观表现上，整车一直有一个极低频率的鼓噪声。于是我们把αT的1/3倍频程数据调取了出来，与AION LX进行了对比。
数据显示，αT在30-40Hz频率的结果相比AION LX有一个明显的差距，这就是导致αT有低频鼓噪的原因，并且这种声音会导致人员有耳压感、耳朵疼痛。
另一个有差距的频率就是200Hz，该频率声音为轮胎的空腔噪声，主观感受比普通路噪音调略高，类似于金属敲击的嗡嗡声。400Hz左右的是轮胎花纹噪声，类似于沙沙声，这块虽然αT有一些差距，但主观不是很明显。
虽然αT和AION LX在40km/h时的噪声数据差距仅有1.3dB(A)和1.1dB(A)，但特殊频率的差距，以及没有发动机噪音的条件下，就会放大问题，让消费者有明显感知。
问题2.2：冲击音
αT还有一个噪声是悬架冲击音大。这种现象主要出现在后悬，在行驶过任何一个冲击时，都能听到大且低沉的“咚”一声。即便是道路拼接的细小冲击，声音也会较大。在经过一些颗粒较大的路面时，车内会爆发连续的“咚咚咚”声，车内乘员不能忍受。
问题2.3：空调噪音
最后一个噪声问题来自空调。αT的空调在进入3挡时会有噪声的加剧。数值表现上后排更加明显，主观感受前后排都能听得到。没有发动机噪音，其他噪声会被主观放大，引发客户不满。
虽然αT的转向和制动表现好，但平顺性和噪音问题，不仅非常容易被用户发现，并且严重程度级别不低，希望北汽尽快解决问题。
电动车车主对噪声的预期，与汽油车完全不一样。由于没有发动机，电动车车主对于电动车噪音表现的期待值会很高。加上很多媒体都宣传“电动车一点噪音都没有”，这时候出现任何一个奇怪的声音，都会被用户发现。所以电动车的噪声控制其实更难做，并且还要保证没有异响。
五、续航：比较合理
由于评测时间有限，我们无法对αT的总续航进行测试。这里只是简单记录一下，总体来说αT的续航还是比较合理的，符合评价员心理预期，并和其他竞争对手差不多。
六、总结：进步明显，短板需要引起重视
相对于北汽新能源以前的车型，例如EU5、EU7等，αT已经有了很大的进步，但与北汽新能源的竞争对手相比，αT的优势并没有太多，且短板明显。即便人机交互逻辑性问题可以通过之后的OTA进行解决，平顺性及噪声问题也会困扰车主。
就木桶理论而言，αT长板还不错，有一些甚至超过了竞品车，但是如果不把短板补齐，水依然会漏光。希望北汽早日解决这些问题，届时αT将会是这个价格区间里强有力的选手。
