2020年，一场新型冠状病毒疫情今年爆发，被汽车圈称为重要节点，瞬间席卷全球，世界被按下“暂停键”。在灾难面前，少数强者主宰游戏规则的趋势越来越明显，从全国赛到各行各业的比赛。
面对中国汽车市场28年的增长戛然而止，黑天鹅和灰犀牛叠加，自主品牌市场份额跌破40%红线后继续下滑。似乎没有复苏的痕迹，10月份市场占有率只有37.9%。整体市场份额的下降，从上到下，从里到外，不亚于一场8级地震。不仅是边缘企业，前车企也失去了高光销量。于是，自主品牌两极分化日益严重。
即便如此，一些企业在逆势中吹响了“反击号角”，自有品牌在逆势中被全面打响，顶住了市场低迷和合资品牌的巨大压力，销量强势回升。比如10月长安呈现高速增长态势，数据显示长安中国品牌乘用车销量112，153辆，同比增长47.1%。长安之所以能在逆势中取得如此优异的成绩，归功于高端产品“未来科技量产”UNI-T，也有人归功于蓝鲸家族的爆发.
事实上，长安汽车之所以能取得如此优异的成绩，不仅仅是“一条腿走路”，而是一辆“国产车”亿东PLUS。其实早在几年前，益东的上市就拉开了长安高速发展的序幕，一系列极具竞争力的产品上市，帮助长安以每年百万辆的销量进入俱乐部。
俗话说，“长时间待在包里，会脱颖而出。”经过八年三代的磨砺，长安对消费者需要的高价值、高可靠性、高耐用性有了更透彻、更直观的认识，而这一代益东PLUS是全新的，准确把握了新一代年轻用户的喜好，无疑有信心满足消费者对汽车的一切需求。
如今，作为一款已经发展到第三代的国产车，亿东PLUS上市第一个月就取得了10537辆的好成绩，之后销量连续七个月突破万辆。10月份过去，已经超过2万大关，累计销量已经超过10万。可以说是家用车市场上一匹不折不扣的黑马，但亿东PLUS的成功绝对是轻而易举的。
众所周知，目前8-15万人民币的国产车市场几乎是合资品牌的天下，尤其是A级车市场，也是国内市场份额最大、量产车型最多、竞争最激烈的细分市场。此外，由于人们的消费习惯和购车观念的影响，以及中国品牌对SUV领域的大量占领，大部分自主品牌都忽略了在汽车细分市场的推出，导致SUV在整个乘用车细分市场中处于“高地”和“洼地”的地位，汽车市场受到SUV市场的严重挤压。
毫不夸张地说，这几年自主品牌在SUV高地’取得了突出的成绩，甚至开始反击合资品牌，但在‘轿车萧条’中却很少见到，合资品牌始终占据着主导地位。
但随着SUV市场逐渐降温，逐渐趋于理性。但在众多自主品牌在SUV高地获得相对竞争优势后，开始收复汽车失地。吉利帝豪、长安一栋PLUS等自有家用车在一直处于弱势的汽车领域都脱颖而出，能与合资品牌车竞争的车型寥寥无几。
其实益东PLUS卖的好也不是偶然，这离不开它对“主动进化”的选择，适应时代要求的品质，搭载长安四年打造的蓝鲸NE动力等。s
另外，一栋PLUS没有长安汽车的智能工厂，没有西部唯一的综合测试场地，没有精湛的组装工艺，也能得到消费者的认可。长安汽车拥有16个测试场，518个整车测试，1185个系统级测试，9000多个零部件级测试，全面覆盖整车所有属性指标的验证，保证每辆车的质量。
亿东PLUS的热销不仅代表了一款汽车产品的成功，也是长安汽车经过近30年的探索，打造的从开发、生产、制造、质量、规划、控制到管理的成熟体系的验证。
面对中国汽车品牌正在经历的前所未有的挑战，显然长安汽车深知这是一场优胜劣汰的竞争，是一个化茧为蝶的机会。
亿东PLUS作为中国品牌汽车市场的先锋，既有顺应潮流的硬核产品品质，又有逆势的实力和精神，以其优秀的产品硬实力赢得了消费者的青睐和肯定。
或许，益东PLUS在如此特殊的环境下热卖，不仅代表了对自有品牌的可贵突破，也证明了自有品牌有实力入侵合资车领域，也有希望收复过去汽车的失地。
文/冯
