作者——咖啡馆加用户：神东岳跃鸟空间
没想到我开的第一个Evo居然是Evo的谢幕。——是开头写的
38号车评中心截图
大约在2016年的这个时候，@38车评中心发布了两个关于Evo X终极版的视频，当时作者才大一，驾照已经两个月没预热了。他开过几辆杂货购物车，看着福克斯rs和Evo这两款手动挡四轮驱动性能车就流口水了。四年后的今天，作者也经历了视频中的主角，回忆了别人的感受和他的向往。
斯特林问作者：“你以前开过埃沃吗？”可惜没开过一辆，连第十代自动变速器都没碰过，更别说前辈们被粉丝夸的第九代车型了。史达琳断言：“确保你所有美好的幻想在开车后都会破灭。”幸运的是，作者对这辆车的预期还是相当准确的，除了换挡感觉和他脑海中的预期感觉是一样的。看来八哥本人对Evo有不切实际的幻想。
图片来自MotorTrend和Force GT，第一感觉就是座椅挺舒服的。由于美国碰撞安全法规的要求，美国最终版车型配备了带侧气囊的普通座椅。这个座椅看起来挺简单，但是用手感很好的面料包裹，填充物又软又厚。当然缺点也不是没有。座垫有点短，坐姿太高。个人不太喜欢。希望有机会体验一下Recaro桶椅的超规模式。
室内装修用的材料完全是骗人的。与越来越精致、略显豪华的小钢枪相比，简约的Evo显得有些老旧。除了车门面板象征性的覆盖了皮革外，整辆车都是质地很差的硬塑料，只有少量的碳纤维点缀暗示这款车是翅膀和陆地之神而不是异响之神。
点火，启动，动作比作者想象的小很多，大概是普通2.0T杂货购物车换尾段的声音。担心这车不好发动，小心翼翼的试了试离合器，没想到刚举了两厘米就悄无声息的熄火了。我了解到这辆车改装了一套碳纤维离合器，据说接合点比原厂低很多，但是没想到这么低这么窄，提起来就觉得自己傻。
还好第二次尴尬熄火没有发生，不然@一拳超车会嘲笑作者开不了手挡。客观来说，这车用起来不难，但绝不轻松。经常开老式日系手挡车的朋友可能会很快适应这种低窄离合组合，而被超宽组合范围宠坏的大众车主可能会.
Evo有门槛的第二个原因是低扭，非常不好，特别不好！连原来的离合器都要从大脚油门开始。这里的大脚不是给多一点，而是类似于普通杂货购物车陡坡起步所需的力量。作者用手堵车，刚开始不敢玩太骚。但是经过一番探索，他找到了一个平稳快速控制汽车的小窍门，就是在速度下降的时候用大油门按住油门，让离合器结合。
这车涡轮压力不高，但是起步慢，来晚。如果Evo是在新时代的钢炮之后起步，显然涡轮迟滞大，油门响应速度不是特别好。这款车的涡轮造压慢，动力很晚，所以需要近3000转才能获得正压。当涡轮压力上来的时候，可以感受到动力涌动，但涡轮介入的感觉并不是特别突兀。考虑到设计寿命，可以接受。
Evo是一款非常老气的车，3500 rpm之前不会享受最大扭矩。我看过几个涡轮压力表，累积压力都在3000转/分以上。很多人更喜欢4G63T。r后
这种驾驶体验和福克斯RS很不一样。福克斯动力响应极佳，几乎没有涡轮延迟，可以享受2000 rpm的最大扭矩(其实1500 rpm就够了)。低转速慢加速的感觉挺平静的。但是福克斯的扭矩曲线太平了，很早就下降了(4500 rpm)。拉起来转起来的感觉就像没有蒸汽的常温可乐一样平淡。
以现在的标准来衡量，4B11T的低转弯区相当吃力，总是催促司机给中高转弯区加油。这种咄咄逼人的脾气也体现在其他调皮的小细节上。发动机刹车一收，就上来司机，不能平稳舒适的滑行；一旦收油，整车会发生剧烈共振，持续供油时共振消失。这种感觉只有迈凯轮600LT和三菱Evo体验过。汽车似乎在对司机尖叫：“不要收集油！”
最神奇的是在2档滑行时变速杆会剧烈抖动，夹杂着整车的共振。一瞬间感觉2.0T天籁D档之类的红灯晃动按摩问题不大。二档真的是Evo很奇怪的一档。进档的感觉和其他四个前进档不一样。需要插得很用力(在四川，就是‘打进去’的意思)，作者三退二插失败。Evo的换挡规律是适度短，挂档阻力比较大。至于某些车迷喜欢的大众化的‘吸感’或者斯巴鲁的‘机械感’，抱歉这车真的没有。
Evo FE的减震让作者惊叹，舒适度真的很好。它的低速压缩阻尼调整不大，前段比较软，压一些小坑，切小，比作者的八代思域舒服多了。作者甚至开了一小段泥泞的路(很拉)，舒适度挺好的。
作者曾说福克斯RS比宝马M2略高10%-20%，Evo FE几乎和M2一个档次，八哥自己甚至觉得比M2舒服。尽管车身高度不同，但Evo FE的整体感觉和莲花Evora GT410全加固非常相似。我很好奇下车看看。果不其然，两款车的Bilstein减震器和eibach弹簧是一样的。
Evo FE的原胎宽是245，作者尝试用265来驱动这个轮胎。不知道是轮胎宽度的变化还是强大的四轮驱动系统的帮助。这个Evo进角的感觉真的很棒。从来没开过这么优雅灵动姿态的性能车和跑车，也没开过这么轻巧听话车头的四驱。相比Evo，福克斯是个大胖子。
现在很多性能车都设置了多种模式。比如宝马M系列可以调节转向手感、底盘、动力、变速箱等。一辆车组合起来可以有几十个字符。一些小钢炮的漂移模式甚至可以像迈凯轮720那样设定甩屁股的角度。个人很不喜欢这种花里胡哨的调整。前几天开了奥迪RS4，一直没有得到满意的驾驶配方。我更喜欢厨师直接做一道好吃的菜，而不是把葱、姜、蒜放在桌子上跟我说‘自己加吧’
Evo X就像固执的老厨师们制作的诱人美味的食物。虽然没有使用高端食材，但是老厨师们已经猜到了汽车的饕餮味道，而FE的手动档位是很多人迫不及待的隐藏硬菜。可惜食客口味变了，追求更精致的菜肴和更高端的食材。好像再也没有人在乎美食和味蕾之间的灵魂相遇，美食就在微信的小红本里。福克斯RS本来可以是兰瑟的精神遗产，可惜RS已经绝版，没有人会炒手动变速器和大马力四轮驱动的菜。
我没有所谓的Evo情怀，makinen的拉行也只是听说，但没想到我开的第一个Evo也是Evo的谢幕。我感觉兰瑟的故事不会有下一章，不会有这样纯粹的驾驶机器，有趣的汽车被刘国的喉咙扼住，我再也不能像以前那样自由呼吸。
