当我们谈论世界上最伟大的汽车制造商时，保时捷是不可或缺的，即使它只是一个诞生了72年的制造商。在保时捷短暂的历史中，也有很多鲜为人知、有趣的秘密，所以今天我们就来揭开保时捷的古老故事！
众所周知，法拉利最受欢迎的感觉就是Logo上的黑马！但是你知道法拉利车标上的马其实和保时捷车标上的马是同一匹马吗？
故事是这样的。二战正式开始不久，德国的铁杆盟友意大利向英、美、苏组成的盟军投降。为了避免战后被制裁，意大利立即决定改变阵营，开始进攻以德国为首的轴心国。随后，意大利头号王牌飞行员击落了一架机身印有黑色跃马的德国飞机。为了纪念战功，意大利飞行员收集了跃马的标志。不幸的是，这位王牌飞行员后来在一场空战中丧生。为了纪念他的英雄事迹，他的父母一直在寻找延续他精神的方法。
年轻的恩佐法拉利
碰巧，他们找到了恩佐法拉利。恩佐听了这个英雄故事后，同意了飞行员父母的要求，把马挂在法拉利赛车上。但事实上，这匹黑色跃马实际上是德国飞行员家乡斯图加特的象征。
有趣的是，在保时捷品牌创立之前，一直在帮助奔驰的费迪南德保时捷，早就把奔驰总部斯图加特当成了自己的第二故乡。所以保时捷独立建厂的时候，不仅选择了自己非常熟悉的斯图加特，还在Logo里放了一匹象征斯图加特的黑色跃马。这个四舍五入，保时捷马和法拉利马是一匹马！
虽然泰灿一直被称为保时捷的第一辆纯电动车，但实际上保时捷实际运营的第一辆电动车是122年前的Lohner-Porsche EV。当费迪南保时捷只有23岁时，他受到豪华巴士制造商首席执行官雅各布罗内尔(Jacob Lohner)的邀请，帮助他制造一辆纯电动汽车。
虽然汽车在当时对大多数人来说还是新的，但因为电气化地铁早在1890年就开始运行，电机技术显然比当时的发动机更加成熟。即便如此，电机的输出功率仍然极其有限。因此，为了减少传动造成的损失，费迪南德保时捷决定直接在前轮处使用两个3.5马力的轮内电机来驱动车辆，并使用一个重1.8吨的铅酸电池来为其提供动力。就这样，保时捷历史上第一辆电动车洛纳-保时捷EV诞生了！
Lohner-Porsche EV建成后，费迪南德保时捷诞生了一个解决电动汽车续航问题的新思路。当时他找戴姆勒集团合作，成功从奔驰拿到了一台汽油机。在保时捷的方案中，奔驰生产的汽油机不直接提供动力，而是负责给电池充电。此时，由于电池寿命的保证，保时捷将四个车轮全部安装了轮毂电机，也使得这款“增程电动爸爸”的综合马力达到了56！就这样，第一辆增程式电动车和第一辆混合动力车诞生了！
在大家的印象中，保时捷一直都是一流的跑车厂商，所以很少有人能想象，保时捷作为跑车厂商，曾经获得过达喀尔拉力赛的冠军！而一切都是保时捷959引起的连锁反应！
20世纪80年代，WRC的B组拉力赛风靡全球，也吸引了包括标致、蓝旗亚和奥迪在内的世界巨头。作为当时已经拥有勒芒24小时冠军头衔的保时捷，进入B组拉力赛肯定会进一步提升知名度。于是，1981年，为了满足200辆量产车的准入门槛，保时捷正式成立了四轮驱动高性能民用跑车，取名为959。
遗憾的是，保时捷959的研发远远落后于预期的进度，于是在1984年，量产车还没诞生的时候，保时捷就拼出了一款底盘为959、外壳为911的953，去参加达喀尔拉力赛，不需要量产车。估计保时捷没想到这次跑成了年度冠军.
让人高兴的是，专门为WRC B组拉力赛开发的959直到1987年才量产。然而，WRC B组拉力赛早在1986年就因安全问题被叫停.于是保时捷在1986年把接近量产的959送去达喀尔拉力赛，在原有动力的基础上安装了两个涡轮增压器。因为新车的性能太突出了，参加比赛的三辆959终于拿到了当年整体排名的第一、第二、第六名！这也是每朵云都有一线希望的~
保时捷成立之初，一直是一个血气方刚，执拗的厂商，反复把自己玩到了快要倒闭的地步。然而，从现在开始，保时捷的调性发生了变化，离开了勒芒，推出了低端SUV，并使用了更先进的内饰材料。这种微妙的影响改变了保时捷车主的属性，从最初的汽油头到炫耀。保时捷的历史？谁在乎不影响x的安装？让别人觉得自己对车了解的够多了，就完了！
