文字|卡拉库什
“我们的回合不多，但钱总是一点点进来。”张海亮说，“疫情打乱了节奏，但第一笔6亿元是在5月和6月。”
你看，绝地的转折总是从一点点开始。
目前新势力超越宝马追奔驰市值，可能记不清了。就在半年前，2020年被公认为大规模杀伤性武器年。
天空汽车是这场战斗中最强大的后备军，资金紧张，量产延迟，行业萎靡。虽然不停的新闻稿总是显示出这家企业上下收紧求生的勉强，但一波老员工的集中离职，似乎印证了一个对外界不好的意义：这艘船正在下沉。
在张海亮看来，这是当时的主要负面影响。然而，这并不是一件幸事。“现在是新人了。是上市前的一轮清理。”
两个字，分手后侧漏，我有了更好的傲气和女人味。
戏剧性的转折发生在10月份，新车ME7 Skyline正式上线，融资50多亿元完成。雇主是地方政府行业指导基金和大型国有银行，但具体是谁不得而知。我们已经说过了，这是B轮，但是一点一点的，到目前为止，融资总额已经超过了115亿。
按照我们周边人的眼光来看，这是一笔值得骄傲、光芒四射的救命钱，但来得突然，来得及时。之前没有预警的打算，但是在最需要钱的时候，钱出现了，简直就是拿着老公的剧本，准备狂抽人生。前不久，我们去了天空电视台在上海安亭的总部，和张海亮谈论了这个故事的发展趋势。
比如上市必须上市。
Skyline计划2021年IPO，已经开始筹备，不仅针对科技创新板，还考虑海外市场。“在达到一定的生产销售规模之前，一定要融资，不管什么渠道。”张海亮说，“50亿只是一步。后面可能还有一轮C轮，然后就是IPO前。”
安排明确的类似公司包括魏玛、何忠和爱知。从下半年开始，资本市场对这些非顶流新生力量的兴趣明显回暖，出现了几次大规模融资的消息，特点是几乎都绑定了明确的上市计划。这些目标因此形成了一个新的梯队。鉴于上市三杰的例子，他们被重新寄予了鲤鱼跃龙门的厚望。
并不是说新的梯队本身就是痴心妄想。“从经纪人的态度可以看出，不会的话，肯定会越说越少；如果可以，经纪人会马上进来。”
现在大家的自信进度预示着这是最糟糕的一次，没想到翻身比翻船还快。
有混乱就有机会
不是每个人都能活到赶上二春的回潮。
在这一波创业造车运动中，高峰期有400到500个注册，有70到80个大的小的，有一点想象空间。除了这些，还有一定量的声音，但现在还活跃的不多。
从外界来看，很多都是从掠夺时代红利而来，崩溃是注定的。它们是开发附带的垃圾成本。用张海亮的话说，“有些人第一眼看上去不会成功，他们可能只是尝试一下。百分之八十九都不行。”
当然，任何职业生涯的开始，本质上都是一场与命运的赌博。张海亮自然试了一下。“当时小圆觉得是方向。如果还是传统车，我们可能会投资。”然而，与追随者不同，张海亮的猜测在于电气化可能成为颠覆行业的趋势。他不是那种相信某种形式的能量更文明更优越的人。出生在传统汽车公司，我认为在汽车僵化的工业体系中，只有变革才会创造机会，否则永远只有大众丰田才称得上王者。“当出现混乱时，每个人都有机会成为国王，”张海亮说。"现在是行业大变革的混乱时期."
这个判断似乎极其正确，老家伙们都在添乱；同时也稍纵即逝，因为新王者越来越火了。特斯拉去年占全球电动汽车市场的17%，今年上半年升至近19%。机会是有的，但胜利者会抓住一切。
然而，张海亮认为，特斯拉的主导地位将在三到五年内被颠覆，不是看衰落的企业，而是市场规则，单一品牌无法满足更大和更广泛的利益。所以随着扩张，必然会有一些细分，主导的局面就会被拉平。长期来看，没有人会超过15%。
Skyline能否成功，也是基于这个充满市场经验的逻辑。只要你不在战略上踩空，在张海亮看来是可以做到的。“我们有可能成功的因素。”
我们是不同的
“我们起步晚，2017年底开始。如果我们慢，就有缺点。人家已经开模了。所以我们玩的不一样。”
与其与众不同，不如务实一点。
一方面产品各方面都很优秀，比如“开车的感觉，我们说第二，没人敢说第一，很舒服”——但是最大的优势在于交互体验。
Skyline最引以为豪的是自主开发的iMA智能数字架构，自称“中国智能电动汽车第一架构”。基于此，他们设计了一个看起来非常不同的五屏互动。车内有仪表、中控、副驾、后排五个高清屏幕，可以实现不同屏幕之间各种内容的同步共享。
说实话，从外部来看，这种智能网络连接看起来很酷，但也有一些硬核不足，比如绕过自主驾驶的主赛道，沉迷于蕾丝的整理。
张海亮向我们解释了背后的逻辑。他认为目前量产的自动驾驶功能是“胆大”，按照传统汽车厂商的标准是不适合发货的。对于计算机来说，执行端不是问题，难点在于感知。现在大家都在尝试在单车车型上解决这个问题。其实真正有效的解决办法是车路合作，这个要看国家基础设施。只要下定决心，铺砌推广的速度会很快。基于这种对未来的愿景，Skyline专注于打造车内的生活空间。不得不说，这是一个比较完整的思路，并不代表他们在现阶段就放弃了驾驶辅助的发展。他们还有ME Pilot智能驾驶系统。在软件层面，Skyline已经部署了大量的人力。虽然也会引入供应商解决方案，但是核心部分都是自己开发的。
在服务方面，天空也在实施效率，不盲目追求概念、体验店、智能选择空间、速度站和安心工场.“我们什么都有。”据报道，预计20个城市30家门店的目标将于今年年底完成。
在某种程度上，服务可以纠正一些产品缺陷。虽然活的不容易，但说实话，新品牌买家心理认同成本低，大家都比较包容。相信稍微努力就能达到行业平均水平。
前三个是梦
目前ME7有2-3万存款用户，北京车展有6.7万销售线索。
根据计划，明年将是第一个全销售年，天际线将有两个产品。除了ME7，5、6月还会推出一款小型SUV ME5。
张海亮的梦想并不太大。自行车一个月卖2000多。如果第二个产品加起来3000-4000左右，会比较舒服。但是他们从一开始就期望正的毛利。
本来可能还是有些挑战的。自从上海发布新的限制规定以来，情况就不同了。在张海看来，这是最好的政策。限购远比限购好，限购限制了总消费。有钱人限制的话愿意多买。市场就不能涨吗？
我试着问张海亮，基于这些实际问题，地平线的远景是什么？
他没搭理我华而不实的方式，直截了当的说，就是，不是特斯拉，他要挤进前三。
如果你坚持要给最后期限，那就争取在一两年内拿到。
说小，也不算小。
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