11月11日，汽车板块低开，Inbor和Suao Sensing领跌，龙腾、比亚迪和金龙汽车下跌，江铃汽车和长城汽车下跌超过6%，其他股票也下跌。
港股汽车板块也遭遇大幅回调。比亚迪股价下跌15%，长城汽车下跌11%。
截至发稿时，大部分新能源美股在大盘前均呈下跌趋势，肖鹏汽车和威来汽车跌幅接近3.5%，理想汽车跌幅超过4%。
值得注意的是，比亚迪作为今年新能源汽车板块的“明星股”，很少有后期涨停。从下半年开始，比亚迪股价一路走高。11月6日，公司首次突破市值5000亿元大关，成为国内首家市值超过5000亿元的汽车公司。
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实际上，汽车板块已经连续2天领涨大盘，部分个股更早出现回落。新能源汽车板块会在此时见顶吗？
汽车行业持续下滑的原因是，一方面，新能源汽车在不久的将来继续火爆。这两个月来，板块上涨了18%，之前的基金都有获利回吐的需求；另一方面，虽然新能源汽车的想象很美好，但目前板块估值透支严重，短期内有估值回报的需求。
今年以来，由于国家六大标准在很多地方正式实施，出现了一定的换车需求。新能源汽车配套政策的支持和充电桩等相关配套设施的完善，拉动了国内新能源汽车市场的销量。此外，德国、法国等欧洲国家在巨额补贴、新碳排放政策等政策支持下，在海外新能源市场也如火如荼。在多重利益的刺激下，新能源汽车行业引领了国内外资本市场。
根据神湾一级行业数据，全年汽车板块上涨41.45%，排名第五，远超市场表现。个股层面，以比亚迪和长城汽车为代表的新能源汽车公司涨幅居前，比亚迪涨幅245%，长城汽车涨幅188%，江淮汽车和中国重型卡车涨幅约72%。
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由于前期涨幅较大，汽车行业估值处于历史高位，不考虑市盈率PE、市盈率PB等各种估值指标的对比，相关股票估值严重透支。截至11月11日，全车(神湾)市盈率达到34.68倍，市净率达到2.21倍。在个股层面，比亚迪市盈率130倍左右，江淮汽车高达612倍，长城汽车市盈率54倍，也有估值高的风险。
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从长期来看，汽车行业整体呈现复苏趋势。新闻中，中国汽车工业协会11月11日公布的数据显示，10月份中国汽车销量为257.3万辆，同比增长12.5%；1-10月汽车销量达到1969.9万辆，同比下降4.7%。目前汽车产销连续7个月呈现正增长，增速连续6个月保持在10%以上。
新能源市场继续火爆。10月份新能源汽车销量16万辆，同比增长104.5%；1-10月，新能源汽车销量达到90.1万辆，同比下降7.1%。中国汽车协会表示，随着消费者信心的不断恢复，双十一、车展和新能源下乡等活动，市场需求的恢复将保持稳定和积极。
虽然未来新能源汽车市场规模将在10万亿左右，想象空间美好，但值得注意的是，随着通用、丰田、戴姆勒、奥迪、宝马、奔驰等传统汽车霸主陆续进入新能源市场，中小型新能源汽车企业将面临gr
可以预见，未来几年，电动汽车的全球生产将迎来集中释放，届时行业内优胜劣汰的竞争将不可避免的加剧，新能源汽车的市场结构应该如何划分？
现在新能源汽车板块呈现估值泡沫趋势，市场的极端价格往往由非理性投资者决定。股价上涨时总是过度上涨，相应的泡沫破裂风险也在积累。一旦业绩增长率无法支撑高估值，很可能会出现高踩踏风险。因此，相关股票的估值水平在短期内需要一个回归过程。此外，最近，一些基金显示出从高估值行业转向低估值行业(如建材和银行)的迹象。
