新能源汽车中，说到插电式混合动力汽车，就是所谓的“新能源”汽车，充电需要2到3个小时，纯电动模式只能跑50到60公里。我脑海中的第一印象是，为了拿到新能源绿卡，大部分时间车辆都是带发动机行驶的。我不想说这些车的坏话。毕竟存在是合理的。插入式混合动力汽车可以为那些想尝试纯电动汽车但对纯电车持保守态度的客户提供一种保险选择。
大众是插电式混合动力的粉丝，国内卖的几乎每款车型都会有插电式混合动力版本。最新的产品，刚刚上市的途锐eHybird，只有一个配置，售价67.98万，比顶级2.0T燃油版贵了5万。在北京上海深圳，差价只能买半个牌照。显然，这辆车给你提供了一张绿卡供你选择。
不过这次试驾安排在丽江，让我对这些插电式混合动力车有了新的认识。不高是最大的优势
丽江平均海拔2000多米。试驾期间，我的手表显示最高海拔超过3000米。在高空驾驶，当然对降低的动力影响最大，海拔越高动力越弱。沿海城市从零加速到100公里一般需要10秒，但是到高空可能需要三四秒。这是因为发动机依赖空气，这是天然的“不足”，但对于纯电动汽车来说，高空影响不大。
途锐eHybrid发动机的最大功率为100千瓦。纯电动模式，官方数据可以行驶58公里，从零到满充，快充2.5小时。100kW功率，转换成燃油车，功率比大众的1.4T T低10kW左右，但是纯电动模式下，踩开关是最大输出功率。这种动力输出放在POLO这样的车内当然是很强大的，但是纯电动模式下，要拖2.3吨途锐。说实话，没有传统纯电车那样的回推加速，应该是用来跑山路，加速超车的。相比3.0T版本的途锐，在高原地区，这才是需要的。踩油门没有延迟的清爽感，这是燃油版没有的体验。
为了让您充分享受纯电的体验，途锐eHybrid提供了“服务”。在混合模式下，您可以将电池电量严格设置为某个值。比如你把这个值设为最高，从另一个角度来说，其实是为了保证电池无限接近满。在这种情况下，车辆将通过各种方式给电池充电，这些方式可以由发动机直接供电，也可以由发动机制动能量回收。在理想情况下，
我有一个很好的印象，在纯电动模式下，当我需要更多动力的时候，发动机就会开始介入。在这个过程中，我几乎感觉不到发动机启动时的震动，传递到车上的声音也很小，所以发动机安静地介入。而且纯电输出转发动机输出时，动力过渡平稳。这种先进的体验比大众的其他插电式混动要好。
没有空气悬架的途锐不是一款好的越野车
我还记得10年前第一次测试途锐eHybrid，3.0TV6发动机，发动机，官方加速时间从零到100公里是6.5秒。十年后，这款途锐eHbrid，2.0T直四引擎，实现了6秒多的加速成绩，官方成绩是5.7秒。加速度越来越快。开V6的途锐再开4号的途锐，相信你会怀念途锐的，但是这篇文章就不讨论了，因为有一个变化值得讨论，就是这个途锐不提供可升降的空气悬架。
也许成本是原因之一。当时V6 eHbrid售价110多万，比燃油版V6贵了20多万。目前2.0T途锐的入门配置不到60万，顶级车型近63万。如果把昂贵的空气悬架加到eHybrid车型上，估计最后的价格可以买到3.0T版本的入门版，已经失去了吸引力。
途锐真的需要空气悬架吗？当然有！在使用场景上，途锐更多的是野跑功能，高度可调的空气悬架可以有更好的通过性。途锐2.0T版的离地间隙可以在148mm和258mm之间切换，而eHybrid车型的离地间隙是188mm，看数据感觉不到区别，或者可以说如果不是极端越野，高度可调的空气悬架用处不大。试驾的时候遇到一个大坑。前面的途锐把悬挂行程调整到最大，轻松过关。然而我小心翼翼的开着eHybrid，把底刮了。高度可调的悬架确保了最大的通行能力，无论是在极端的越野路面上。哪怕开一辆底盘凸起的POLO，我也会比换个低洼的途观走得更从容。所以对于途锐来说，可升降的悬挂就像存款一样。不需要，但一定要有。
EHybrid仍然适合在城市里开车
没有空气悬架的途锐，除了通过性能差，还有很多底盘的弱振动过滤能力。在碎石路上行走，车内引入的振动比空气悬架的车辆要多，尤其是后排的体验不是很舒服。如果走城市道路，eHybrid的舒适性一点问题都没有。
eHybrid车型只提供一个配置选项，在全速区有自适应巡航功能，可以跟随前车速度；车道保持，前车防撞保护。在舒适配置方面，中控15寸大屏幕有点夸张，加上12寸的仪表盘，几乎整个中控台都是大屏幕。缺少配置，我觉得是不应该做的，就是360度全景视频系统，对于城市里车身近5米的大型车特别实用。
空间方面，后排的脚空间并不充裕，站台中间的凸出部分对中间乘客的体验影响很大。提供220V电源插座，好评如潮，户外特别实用。座椅和靠背都可以调节，但调节范围有限。后备箱空间足够大，可以提供一个220V的插座和一个固定的尖端位置，可以满足户外使用的需要。电池占用备胎空间，只提供胎液。野外开车需要自带备胎。
其实以上情况很清楚。这款插电式混合动力途锐适合城市使用，配有中央差速锁和全时四驱，可以应对城市周边的户外驾驶。最后我想说，大众纯电车项目已经启动了。首先你可以看到大众在华北和华南推出的ID4，然后会有更多的纯电动汽车。当然也不排除有纯电动SUV接手途锐。相信这一代带燃油发动机的途锐会成为绝唱。有能力就买。
