指南：278km，朗逸纯电让我感受到了德国人的倔强
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到现在，新能源纯电动汽车如果续航里程不足500公里，就会被人看不起，更别提300公里的续航里程了。
德国人：不好意思，朗逸纯电动车不是300公里，实际续航只有278公里。
了解了上汽大众的培训师后，我知道为什么了。工信部续航声明里报多少，达到标准后才能审批。
简而言之，如果报490km，测试结果是483km，可以回复重述，然后报482km。如果直接报460公里，即使是500公里，也只能用460公里。
所以上汽大众为了快速上市，直接报了一个相对保守的数值，避免了重复申报的延迟。
虽然这种说法可能会令人困惑，但可以证明其合理性。无论如何，朗逸纯电动车都可以轻松行驶300多公里。
而且大众对Ravida的纯电动汽车不太重视，认为是试驾车。毕竟，重型MEB平台将于明年在中国生产，但它现在不是法兰克福车展的标识。是SUV。
我第一次看到朗逸纯电动车的时候，它的车身轮廓和普通燃油版没有太大区别。身体线条的外观仍然很直，有很浓的德国味道。最容易辨认的外观是白色的网，它象征着新能源的新身份。
看到轴距，我想你一定是糊涂了。为什么朗逸纯电动8mm的轴距更短？
其实朗逸纯电动车也是基于MQB平台，车身尺寸会根据布局进行调整。为了承受电池重量，朗逸纯电动后悬架是多连杆结构，不同于燃油版的扭力梁。
所以有些悬架的位置和参数会影响轴距，而8mm的收缩对车内空间没有影响。
回到内饰，大众依然采用传统的T型布局，整体风格简洁实用。作为家用车，内饰材料主要是硬质塑料和类似钢琴的黑色面料，所以应该不会有太多豪华的装饰。
空间方面，朗逸纯电动版和燃油版差不多，内部空间还是比较宽敞的。前排座椅在包裹和支撑方面表现良好，后排座椅也表现出良好的灵活性。座垫的长度正好支撑大腿。
很少，电池的布局不会影响后座的姿势，后平台也不会有特别高的凸起，从而保证乘坐舒适性。
德国纯电技术真的会更好吗？
其实没有，至少在朗逸纯电动车上没有
首先我来说说电池。电池寿命范围不高。肯定是太小了。电池容量为38.1千瓦时，仅为行业领先水平的1/2甚至1/3。大众制造电动车电池必须选择国内供应商，所以选择了宁德时代，但是CATL提供的电池能量密度只有120.83wh/kg。
目前能量密度确实有点低，大部分中国品牌的电动车都不低于130wh/kg。看来这个电池一定很奇怪。仔细观察，原来是NCM523宁德时代比较保守的三元锂电池，可以保证电池的稳定性和安全性，减少自燃的发生。
在选择电池的时候，可以看到德国人的固执，当然也有得有失。这也导致了51:49的前后配重布局。完美的配重也有利于操控性能。估计朗逸纯电动车也是大众配重最平衡的。
电机配有大众开发生产的永磁同步电机，最大功率100kW，最大扭矩290N m，可与1.4T发动机的动力性能相媲美。
在这个过程中，我们都使用DC充电桩进行充电。朗逸纯电池支持高达50kW的快速充电，25分钟可充电30%至80%。朗逸纯电的快充和慢充口位于同一位置，避免了充电的尴尬。朗逸的纯电动底盘比普通大众更像大众。
没有转向模式可供选择，所以性能更柔和，转向更准确，响应适中，是一种舒适的调音风格。
说实话，这次旅行给了我一个电动车旅行的新印象。只要提前规划好路线，知道充电位置，就可以走很长的路。
然而，旅行是未知的。怎么会发生这么多事？
即使遇到严重的交通拥堵，我们也不敢绕道。所以，开纯电动汽车要留在城市，不然电池寿命会更长。
就算能开278公里到350公里，也还是扰民。每个车位都配有充电桩，远非理想状态。
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