即使是一贯信奉低调的优秀企业家，也不能不站出来说话。
11月9日，魏建军在公开研讨会上提到，长城汽车目前的市值被严重低估，我们的价值在资本市场上没有被发现。
魏建军的言论恐怕超出了大多数人的预期，因为今年7月1日以来，长城汽车a股从7.7元飙升至26元，a股市值最高突破2500亿元，涨幅近200%。
尽管如此，魏建军还是坚持长城汽车被严重低估，他给出了以下理由：企业最大的价值是生态，长城的生态是最好的。从汽车公司的角度来说，我们的供应链掌握在自己手里，大部分核心都在手上；我们有技术储备，有研发生态，甚至有独特的组织生态。从收益水平考虑，长城汽车没有投资收益，每一笔收益都是长城汽车主营业务赚来的。
巧合的是，世界最大汽车制造公司的总裁丰田章男似乎对特斯拉超越丰田的市场价值直言不讳。11月6日，他在网上发布会上公开评论：“他们(特斯拉)并不是真的在制造东西。人家只是买配方。丰田有厨房和厨师，我们可以做真正的食物。”
受新冠肺炎疫情影响，丰田汽车2021财年第二季度(2020年7月-9月)收入和净利润均下降11.3%。但净利润仍高达4705.25亿日元(约合44亿美元)。特斯拉自诞生以来只实现了五个季度的利润，2020年第三季度的净利润只有3.3亿美元。新车年交付量不到5亿美元。
不同的上升逻辑
11月5日，中国品牌汽车股全面火爆，这是一周内第四个上涨的交易日。至此，比亚迪市值突破5000亿元，涨幅超过300%。稳坐中国汽车上市公司第一，以戴姆勒奔驰为傲；威来上涨900%以上，秒输宝马、SAIC、本田，甚至刚上市几个月的小鹏也超过了起亚、广汽集团。
长城汽车“命悬一线”的灵魂拷问来自魏建军，短短四个月时间，a股和h股总市值超过SAIC位居第三，同时SAIC、吉利汽车、长安汽车、东风汽车、江铃汽车等优质股也大涨。
那么，为什么魏建军抱怨资本市场没有看到长城汽车的价值呢？这是因为以长城为代表的传统汽车公司和以特斯拉、威来为代表的新势力内部崛起逻辑不同。
大家都熟悉长城汽车今年7月以来做的一系列骚操作。一方面，它发起了新一轮的产品攻势。长城枪、第三代全新哈弗H6、哈弗大狗、坦克300、欧拉白猫、好猫已经横扫屏幕网络，在销售终端销售。
另一方面，长城加强了在新能源和智能网络连接方向的前瞻性布局，蜂窝能源、氢能技术中心和自动驾驶平台“i-Pilot Smart Pilot”逐步进入公众视野。特别是今年4月以来，蜂窝能源装机容量连续5个月快速增长，在法国获得了大量PSA总容量为7GWh的动力电池，并率先发布无钴电池，打算取代磷酸铁锂和高镍三元电池，雄心勃勃。疫情过后，市场呈现恢复性增长。长城汽车抓住机遇，化“危机”为“机遇”，迅速实现业绩回升，让资本市场看到增长潜力。近三个季度，长城汽车实现营收262.1亿元，同比增长23.6%，实现净利润14.4亿元，同比增长2.9%；销售业绩方面，10月长城汽车总销量达到13.5万辆，同比增长18%，创月度新高。
汽车产业成为后疫情时代拉动内需、恢复实体经济制造业的亮点。汽车板块一度因资产操作重、变现慢、利润增长慢而重新进入资本市场的视野，以长城为代表的优质股更是出现了罕见的涨水。
然而，长城汽车相对于威来、小鹏、理想等在美股屡创新高的新势力来说，似乎还是那么落寞。
在全球资本的疯狂推动下，汽车股严重一边倒，即仍处于起步阶段的造车新势力在资本市场大放异彩，不费吹灰之力就很容易失去百年老店的传统汽车企业。
有人说这是以特斯拉为代表的智能科技公司对传统汽车制造公司的打击。有人说特斯拉/威来的真正价值在于改变传统汽车的销售模式，把自己从传统制造企业转变为运营服务用户的企业。还有人说这是资本市场恶意炒作，泡沫破灭只是时间问题。
反正因为资本市场偏袒一方，已经成为汽车从业者最难解释清楚的玄学之一。恐怕在未来很长一段时间内都会继续引起讨论。
传统汽车公司的锅
你看到了吗？市场中的长期资本和主要市场控制者热衷于能代表未来的新能源、智能、科技旅游行业，对以重资产运营的传统汽车厂商不感兴趣。
这也是传统汽车跨国巨头转型科技旅游公司的最重要原因。
大众集团是最激进的代表，甚至生产出了与Model 3相当的ID.3和ID.4，但资本市场似乎并不是很冷。CEO赫伯特迪斯(Herbert Diss)多次告诉公司内部员工，诺基亚被苹果取代了。“失败的硬件制造商注定会被一个更灵活、更擅长技术的后起之秀淘汰。”
传统汽车公司的大象真的那么难转吗？真的很难。
比如传统的产品经理，不可避免的会受到现有产品思维惯性的制约，即使有大胆的想法，也很有可能被大公司的认可抹杀。硬件厂商的产品部门往往低估了软件给产品带来的价值。另外，产品企划部没有考虑售后体验和商业模式。毕竟他们的任务是生产出性能优异的产品。
大众集团和美国传统的“三巨头”都要考虑董事会或者工会的意见，因为现阶段没有人能够保证在新能源、智能网络连接或者远程无人驾驶领域的投资，能够获得确切而可观的商业回报。但是，在上述任何一个领域，都不可能通过小步前进或试点投资来取得突破。
传统车企有领先的技术优势，在转型中不一定是好事。最典型的例子就是国内新能源市场诞生了一批“油改电”的模式。随着新型电力产品的推出，油改电已经被消费者所抛弃。同时，传统汽车公司越强大，就越不可避免地导致内部资源的竞争。毕竟燃油车现阶段还是赚钱的。
看到这里，你对魏建军所说的“企业最大的价值是生态，长城的生态是最好的”有更深的理解吗？传统汽车公司的交易员比任何人都清楚问题的关键。今年7月，魏建军在内部公开信中提到，要改变长城汽车的管理机制和制度文化，把每一辆新车、每一个品牌都当成创业公司，让这个机构直接面对用户(客户)，直接面对市场。
简单来说，就是要在组织结构层面实现品牌、商品策划、R&D、战斗单位两个环节，形成战斗群、战斗单位、战斗队，让能听到枪声的人做出决策。
传统汽车企业改革的帷幕已经正式拉开，没有g
