玛莎拉蒂于2020年8月推出了搭配CORSA车型的Trofeo系列。9月份新一代超跑MC20发布后，不仅积极开展赛车的研发，还发布新闻稿纪念Tipo 300S赢得委内瑞拉大奖赛65周年，通过与车迷回顾玛莎拉蒂辉煌的战争历史，为2021年重返赛道热身。
虽然玛莎拉蒂已经有一段时间没有出现在赛道上，但“赛道基因”一直深深植根于这个品牌，因为无论是品牌的创始人：玛莎拉蒂兄弟，还是曾经在各种赛事中驾驶玛莎拉蒂的车手，不仅为这个品牌注入了赛道基因和无畏精神，也在世界各地的赛道和高速公路上留下了许多辉煌的成就和华丽的身影；就像原厂想致敬的车一样，是65年前在委内瑞拉大奖赛上与著名赛车手胡安曼努埃尔方吉奥(Juan Manuel Fangio)同获冠军的玛莎拉蒂Tipo 300S。
开创了非凡历史的Tipo 300S诞生于1955年，由250S单座赛车打造。直到1959年，玛莎拉蒂制造了27辆Tipo 300S，在此期间，它一直是玛莎拉蒂在全球赛车领域的代表。事实上，早在1954年，玛莎拉蒂的技术人员就开始在250S原型车上调整2.5升发动机的230马力。这款2.5升发动机源自玛莎拉蒂250F1赛车。最后，通过研发，技术人员将其升级为3.0升直列6缸发动机。由于其压缩比和速度低，可以获得更少的机械损失，带来更强大的性能。
从赛车工程的角度来看，Tipo 300S绝对是当时工程界的杰作：发动机采用半球形燃烧室，配有大直径气门和双火花塞系统。前悬架由双A臂和伸缩式减震器组成。鼓式制动器的设计也很有新意，轻合金铸件有径向翅片和冷却孔；圆管制成的管状车架不仅带来了更强的车身结构，而且有助于优化整体配重。
外观上，Tipo 300S拥有优雅流畅的车身线条，结实匀称的车身由Fantuzzi制造，巨大的前进气口上刻有玛莎拉蒂标志。车身两侧的通风孔可以防止空气在发动机室内滞留，双排气管向下延伸到车身左侧的后轮，使后部形状饱满光滑。随着20世纪50年代中期新的空气动力学理论的引入，Tipo 300S不断改进设计，提高空气动力学效率。
1955年，Tipo 300S在第一场比赛中表现出了巨大的实力，来自车队的大量订单和很多手确认了它在赛道上的成功。Giulio Alfieri做了包括燃油喷射系统在内的一系列改进，进一步增强了这款赛车的竞争力。1955年赢得委内瑞拉大奖赛后，这款车在第二年达到巅峰。那一年，在众多著名车手的带动下，获得了包括布宜诺斯艾利斯1000公里赛、西西里环赛3,000c.c级、塔尔加弗洛里奥耐力赛2,000cc级、墨西拿5小时耐力赛、新柏林1000公里耐力赛等冠军。
进入MC20新一代的玛莎拉蒂不仅宣布将重返赛道，还准备用他们对速度和激情的热情以及对技术和性能的追求打造一条新的神话赛道。
