在股票竞争下，市场集中度不断提高，逐渐向头品牌倾斜。消费者更注重品牌形象和产品口碑，汽车消费更趋于理性。在这种环境下，日本品牌的市场表现似乎更加突出，甚至超过了德国品牌。
据协会发布的最新报告显示，10月份国内乘用车市场零售额达到199.2万辆，同比增长8%，连续4个月呈现高增速，其中10月份主流合资品牌零售额同比增长6%。
合资品牌中，日本品牌的市场份额超过德国品牌。根据该协会的数据，日本品牌的零售市场份额在10月份达到23.9%，高于德国品牌(23.7%)。
业内人士认为，日本人崛起的核心特征是‘放水养鱼’，这样更多的企业才能更好的发展。同时，‘两个领域’已经站在了混合动力领域的技术前沿，这也说明日本品牌的整体产品线还是比较扎实的。
另一方面，丰田和本田实现了南北合资公司的协调发展，双车发射战略取得成效，未来将进一步加大发射和协调力度。
日本主流合资汽车公司集体崛起。据协会统计，东风日产10月份销量12.42万辆，同比增长4.6%，市场份额6.2%。得益于新款飞度、新车销量的增长，以及雅阁、思域、C-RV等车型的不断努力，本田的两家合资企业也迎来了两位数的增长，其中东风本田10月份售出9.5万辆，同比增长19.3%；广汽本田10月销量8.55万辆，同比增长25.8%。
随着新架构平台的推出和新车的推出，丰田在中国也迎来了新的爆发期。10月，一汽丰田销量7.55万辆，同比增长39.2%；广汽丰田售出7.42万辆，同比增长27%。
丰田在新车的引进上有扩大的趋势，同时加大了双车的推出力度。未来，丰田在中国的产品阵容将覆盖更多细分市场，包括新汉兰达、新锡耶纳和新鹞，分别在广汽丰田和一汽丰田投产。同时，基于当地市场开发的模型也将被引入市场。广汽丰田全新TNGA轿车确认命名为“尚领”，新车定位在雷凌和凯美瑞之间，一汽丰田也推出了相应产品。
与日本主流合资品牌集体崛起不同，德国品牌形成中的“上汽大众”迟迟未动，这也是德国品牌市场份额被日本品牌赶超的重要原因。
一汽大众和德国奢侈品牌发挥稳定作用。一汽大众继续领跑，稳稳占据乘用车企业第一。10月份，销量达到21万辆，同比增长8.1%，市场份额也达到10.6%。一汽大众拥有奥迪、大众、捷达三大品牌，并在各自的细分市场上努力。
华晨宝马和北京奔驰也有抢眼的市场表现，其中10月华晨宝马销量5.84万辆，同比增长28.6%；北京奔驰10月份销量5.35万辆，同比增长11.6%。随着奢侈品市场的不断繁荣，BBA作为一线品牌，也实现了高速增长。
不同的是上汽大众销量持续下滑。10月，上汽大众销量14.9万辆，同比下降16.8%。是乘用车公司排名前15位中唯一的一家车企，跌幅也达到两位数。目前上汽大众销量连续10个月下滑，2020年以来未能迎来增长月。上汽大众的亏损也是德国品牌整体市场份额低于日本品牌的重要原因。
上汽大众主要销售车型产品力下降，新产品竞争力不足。帕萨特是SAIC大众工资的典型代表
另一方面，上汽大众的新产品缺乏竞争力，部分产品滞销，也导致企业销量大幅下滑，包括PoloPlus和Tukai的新车，新上市的MPV魏冉销量也相对较低。SAIC斯柯达品牌尴尬的市场表现进一步加剧了企业的销售危机。
总体来看，头部的日系车企持续高速增长，与上汽大众持续下滑形成鲜明对比。据上汽大众称，今年的双品牌正在进行产品结构调整，因此将比整体市场下滑更多。经过今年的调整，明年会恢复正常水平。
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