近日，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》第338批新备案的奔驰E级公告在车圈掀起轩然大波。核心点是新的E260L将会从现在的1.5T 48V轻混动力总成完全换成2.0T发动机代码264920(与奔驰GLC 260L 4MATIC相同)，依然匹配9速自动手动变速器，最大功率197 HP (2.0T低功率版)，略高于1.5T轻混版的184 HP，4MATIC四轮驱动系统可选。
其他新车外观和内饰与现金基本一致。
想必大家看了这个新闻也会有类似的疑惑：新中期重新设计的2021款奔驰E级，上个月刚上市。厂家一个多月后才更换新车动力总成的意图是什么？这个可以简单分析一下。
销量差被迫升级？
通常对于一款爆款或者常青的车，厂商不需要经常进行大的改动和升级，尤其是核心动力系统。因为成本控制是最基本的商业逻辑，每一次产品修改都意味着大量的设计和R&D资金投入。如果每一个微小的改变，都只是为了稍微改善车辆的外观、内饰、配置，就能达到延续其卓越市场表现的目的，何苦去做不必要的资源消耗呢？除非它的销量真的不能令人满意，否则它迫切需要彻底转型。
奔驰E级的市场表现是否不尽如人意？中国汽车经销商协会9月份公布的近期销售数据显示，奔驰E级本月销量为13280辆，前9个月累计销量为109683辆。横向对比奥迪A6L和宝马5系，9月销量分别为17669辆/10020辆，前9个月累计销量为122676辆/99008辆。该车系列的整体性能相当出色。
还有别忘了上一代W212奔驰E级产品的惨淡表现。可以说，最新一代W213奔驰E级的涅槃很大程度上得益于其出色的外观内饰设计和豪华氛围的营造，这也是中档豪华轿车的基础。
既然E级整体销量还不错，为什么厂家要急着为E260L的1.5T 48V变心？真相不难猜测，因为这个动力总成确实很难撑起奔驰豪华中型车的“门面”，终端销售反馈也不好。以前花40多万买1.5T的车肯定会被身边的朋友diss:你疯了吗？
所以，如果单独分析E260L的实际市场表现，很有可能型号的变化是因为销量的压力。
前瞻性的战略调整？
回顾这两年汽车市场最热门的话题，就是“三缸机”。在小排量涡轮时代，各种汽车制造商希望使用小型涡轮发动机来降低排放和制造成本，而不牺牲动力，这是可以理解的。然而，“三缸发动机”这一新物种在刚刚起步的时候就受到了争议和冷落。主要原因是它的物理结构特点决定了它的运行平顺性略逊于四缸发动机，而这种先天的缺陷更让人怀疑它的可靠性和耐久性。基于人类规避风险的本能，大众消费者几乎是一边倒的接近四缸发动机。最典型的例子就是别克Hideo。上一代英朗搭载1.0T三缸发动机后，销量直线下降，但好在厂商刚刚吃了一点小苦头，机智地调转船头转回1.5L四缸自然吸气发动机，瞬间让英朗起死回生，销量再次飙升。
这个例子只是为了说明，人们在选择买车的时候，会更多的考虑核心产品是否处于市场的主流。排量和气缸数是能让普通消费者做出最高效选择的账面数据。
对于奔驰来说，“小排量”的趋势
目前入门级的奥迪A6L和宝马5系李都配备了2.0T发动机。不管对方知不知道车，当知道你的车排量只有1.5T的时候，都会露出骄傲的神色，似乎在大家的潜意识里，排量已经成为判断一辆车是否高端，动力是否澎湃的标志。即使你的1.5T发动机有300多马力，也会给人从外表看很强的第一印象。
评论中的评论：
奔驰作为汽车行业的百年老店，对汽车市场风向的敏锐把握，使其长期拥有不可战胜的硬核实力。E260L回归2.0T发动机，说明奔驰并没有沉浸在目前市场表现优异的美好假象中。它清楚地意识到，如果1.5T发动机不尽快换成能与同级别的竞争产品平起平坐的2.0T排量发动机，市场前景可能会迎来让自己感到尴尬的销售滑铁卢，最终拖累E级的整体销售业绩，然后一切都晚了。
这次产品升级，对于刚刚买了现在的E260L 1.5T车型的朋友来说，无疑是一个很大的心理打击。就算1.5T车型的动力储备足以满足他们日常的驾驶需求，谁不会希望他们的车“不涨价就增排量”？更确定的是，目前的1.5T E260L已经成为奔驰的“弃儿”，其购买人气和后期保存率大概率为负。
