日本汽车制造商有很强的R&D能力，但有一个奇怪的现象。在即将到来的汽车电气化时代，本田、丰田、日产、马自达等日本汽车制造商并不十分活跃。
丰田唯一的纯电动汽车C-HR EV来晚了。日产只有凌峰的“正品”纯电动汽车，Sylphy的纯电动汽车只是换药，而本田和马自达都“勉强”推出了电池小、续航时间低的纯电动汽车。这不是技术故障，但他们都在想：真的有人想要纯电动车吗？
在一次采访中，本田首席执行官田崎敬浩哈西戈表示，他“不相信对纯电动汽车有任何强烈的需求”。他认为，燃油车销量下降、电动车销量上升是“人为创造的需求”，而不是“真实需求”。
但本田可能还是会像其他汽车厂商一样制定自己的电动车计划，这似乎有些不一致，但本田有自己的看法。
到2030年，本田三分之二的汽车将由纯电动汽车和混合动力汽车组成，包括插电式混合动力汽车和本田标志性的MMD混合动力汽车。但是电动车的发展是由于法律法规的要求，本田必须上电，而不是自己的意愿。
CEO Takano Hiroshi表示，目前还不确定是否有客户真正需要纯电动汽车，因为基础设施和硬件方面还有很多问题难以解决。
另一方面，本田首席工程专家田崎敬浩哈西戈认为，未来属于混合动力汽车，而不是电动汽车。
本田最新的小型纯电动汽车在动力系统选择上与马自达的MX-30电动SUV惊人的相似。两者都配有超小型电池组，仅提供200公里以上的续航。因为他们相信电动汽车的排放并不比燃油汽车低，这个理论也得到了研究机构的有力证明。
相比之下，日系车的混合动力系统可以带来极佳的燃油经济性，包括本田的i-MMD，丰田的THS，日产的e-Power，甚至马自达的转子发动机混合动力系统都会出来。
以本田雅阁混动为例，政府曾推出“极限挑战”，挑战一天高速、两天高速、一天市区、一天天山路综合工况下3.1L/100km超低油耗。即使在日常的汽车环境中，5L/100km的油耗也很常见，对于一辆B级车来说，这已经足够算环保了。
编辑评论：
虽然电动车有无与伦比的瞬间扭矩，带来无与伦比的加速感，但不仅仅是日常车辆需要。
毕竟客户真正需要的是一辆没有里程焦虑，温度衰减低，充电速度快的车。但是，这些都是目前电动车的痛点。而日本的混合动力汽车就不一样了，不需要充电，没有衰减，可以带来极低的油耗，从而减少排放。这也是包括本田在内的日本汽车厂商不看好电动车的原因。
纯电动汽车“称霸世界”的日子似乎还很遥远，发动机和电机的共存将伴随我们很长一段时间。
