无论从发展趋势还是竞赛轨迹来看，焦点都越来越集中在“智能电动汽车”上。
继《新能源汽车技术路线图》之后，另一份行业指南《智能联网汽车技术路线图2.0》于双十一发布。这两个路线图相互呼应，目的明确，指明了发展方向，为决策提供了参考。
汽车人参考解读了新能源汽车的路线图。在这里，我们分享智能联网车辆路线图2.0的核心内容。
背景
世界各国都在顶层积极部署智能联网汽车。比如美国通过自主车辆规划(AV1.0-4.0)和智能交通战略，加速机器人轴(Robotaxis)和物流配送等示范应用；在欧洲，部署协同智能交通系统C-ITS，实现车联网。
中国目前的顶级文档是《智能汽车创新发展战略》，今年2月发布，也涉及到新发布的《新能源汽车产业发展规划2021-2035》。
世界上许多国家和地区都明确了智能网络化汽车产业的发展目标。
中国的发展目标
顶层设计方面，分为发展阶段、推广阶段和成熟阶段三个阶段，通过健全的政策法规和技术标准，与智慧交通和智慧城市深度融合。
在市场方面，L2和L3自动驾驶将在2025年和2030年分别占新车销量的50%和70%。到2025年，L4级自动驾驶将在“高速公路、专用车道、停车场、公园、港口、矿区”等特定场景和有限区域实现商业化，到2030年新车将占20%，在高速公路上广泛应用，在城市道路上实现大规模应用。
2035年后，L5无人乘用车将投入使用。
技术能力方面，2025年要有1-2家全球前十的供应商，2030年实现中国品牌大规模出口。
路线图的特点：按类型发展
整车分为乘用车、货车和乘用车，分城市道路、郊区道路、高速公路和特定道路四种场景进行研究，分别制定发展目标和里程碑。
乘用车方面，2025年大规模应用L3，L4进入市场；到2030年，L4将大规模应用，包括覆盖全国主要城市的郊区道路、高速公路和城市道路；l5 2035年投入使用。
货车方面，2025年大规模应用高速场景L1、L2，L3进入市场；2030年，城市道路L4的商业应用；l5 2035年投入使用。
乘用车方面，L3的BRT和L4的接驳车将于2025年实现商业化；2030年，L4班车的大规模应用、L4 BRT的商业应用、L4的城市公交进入市场；2035年，L4城市公交车大规模应用，L4高速公路公交车商业化应用。
“三个水平和两个垂直”为智能和网络连接提供了新的定义，与1.0版一致。
智能网络化车辆的技术架构和关键技术形成了“三横两纵”的格局。
三条横线指的是“车辆关键技术”、“信息交互关键技术”、“基础支撑关键技术”，两条竖线指的是支持智能网络化车辆发展的“车辆平台”和“基础设施”。
基础设施，包括交通设施、通信网络、大数据平台、定位基站等。将逐步升级为数字化、智能化、网络化和软件化，以支持智能网络化车辆的发展。
以上资料供读者参考。
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