前段时间参加了别克在国内的自驾活动，专门申请了一款产品，——昂科旗，不太受欢迎。其实它作为大中型SUV的地位基本继承了安可的定位，起步价已经不到30万，也是相当“错位竞争”的车型。
开了几天车，还是想说说。30万，这个水平基本就是以前汉兰达的世界，就像很多年前20万的SUV就是途观的世界一样。总结一下，我的整体感觉就是一句——，为这个级别提供了“高级感觉”的选项，就像昂科威出生的时候一样。
回到几年前，我在昂科威上市前测试过车。当时20多万的SUV市场基本是途观的天下，扮演“魔车终结者”角色的小牛并没有掀起多大风浪，而昂科威则以非常强势的姿态成为了真正的“终结者”。而且是靠豪华，精致，高层次的感觉。这一点已经基本被大家公认多年了。
而它的大哥昂科旗也给了我这种感觉，只不过对比车型换成了汉兰达，中档SUV。同样是市场之王，同样的错位竞争方式，同样熟悉的高水平感。
言归正传，昂科旗是否有高水平感？优越感从何而来？
因为某个品牌的口碑，现在很多人对“高级感”这个词持有矛盾的看法。但我不是在讽刺，而是真的从昂科旗的动静品质中感受到了这些。所以我来和大家分享一下我的试驾经验。
高度感的来源首先必须是动力。这种级别的车不擅长强力，但要考虑它的“后强度”和平顺性。
“后强度”是指足够的功率储备。昂科旗还配备了2.0T可变缸技术的发动机，最大功率237 HP，峰值扭矩350 Nm，驱动这款2吨重的汽车。前段加速不算快，但中段力量还是足够的，能给人一种动力储备充足的感觉。
另一方面，9AT变速箱一扫以往通用6AT的缺陷，在换挡逻辑和平顺性上有了很大进步。比起对手的6AT质感，要好得多。2.0T 9AT已成功作为昂科旗的奖励项目授予。
有了“高级感”的力量，就要有高级感的驾驶品质，这是影响整车动态水平的关键点。昂科旗后悬挂采用五连杆设计。与此总结相比，更应该注意的是其非常粗的下控制臂和大直径的副车架液压衬套。两者共同塑造了昂科旗底盘的厚重感。
其实开车，你会觉得这是一辆很舒服的软悬的车。但同时，厚实的结构使其在弹簧压缩的后期表现出很强的韧性。通常我们开一辆悬挂柔软舒适的SUV，会有多余的起伏感，也就是在大沟壑变道或者高速变道后的悠闲和从容。
然而，柔性悬挂显著提高了其横向支撑，并使其在处理大沟壑和高速颠簸时没有冗余动作。厚重的结构在经过崎岖不平的路段时发出的声音也很有质感，沉闷的鼓声在传统的美式风格中显得非常豪华。
同时，五连杆后悬架也保证了其在高速变道和弯道时的跟踪性能。搭配智能四轮驱动的全路面和厚实的下臂，成为了一款操控性同样出色的车辆，有点像好莱坞硬汉的主观感受。
它不像某些大型SUV那样像“船”一样行驶，让人昏昏欲睡。总的来说，昂科旗的底盘能给人高水平感，能覆盖一切。
最后，昂科旗配备了最高档的静音TuningTM别克专利静音技术，通过主动降噪和双层隔音玻璃，其NVH保持得相当好。这也在很大程度上提供了动力驾驶的品质感。静态部分，无论是使用的材料，还是软性材料的覆盖区域，也赋予了它奢华的体验。装备精良的车型还配备了第二代Bose Centerpoint环绕声系统，配有14个扬声器，让乘客在安静的机舱氛围中充分放松。
在这个层面上，我们曾经选择汉兰达，但后来有了图兰、探索者等选项。但还是和以前一样的问题。他们大多空间比较大，但奢侈感，或者说高级感不足。昂科旗的出现，让我们在这个层面上有了“高级感”的选择。
花了30多万。我觉得这些素质是必须的。而这恰恰是产品之前没有完全到位的地方。
其实开车坐下就能完全感受到。但是太多人靠惯性买车了~
